毕竟有些现役中推的平均直径才85厘米上下，最大直径也只有88厘米。而所谓的涡轮喷气式发动机内部都是高速自旋体。因此无论里面的风扇、转轴、燃烧室还是涡轮，直径越小，在高速旋转下的离心力则越小。同样的材料制造之下，离心力小了，那么材料的刚度就会相对提升。材料强度变大了，那么其各种耐性也自然会同步提升。因此军用中推的转速可以比大推更高。涡轮对高温高压的耐受性也更强。于是就出现比大推领先2到3个推重比；突破到与第3代军用大推基本看齐的实际推力。因此所谓的先进中推的真实推力并不小；以更轻盈与更省油的2大优点，特别适应对发动机自重特别敏感的舰载机与大型无人机。不过第4代先进中推也不是没有先天的弱点。这就是因为其本身的直径较小。
导致涡轮等机械部件在发动机中占据空间比例更大。这个问题在6000米高度以下的稠密大气层中问题不大，而一旦上升到6000米以上或者再高。则部分中推的实际推力会急剧下降。综合空气流量不足的问题非常明显。这就导致F414到了万米高空，真实加力推力会迅速跌到5吨级都不到！所用安装F414的战机，因此都不具备高空超音速能力。这个问题即使到了F414EPE也没有多少改善。WS19在高空性能上先天优于F404到F414系列。到WS19A，则借鉴了第5代发动机的部分先进成果。让其高空燃烧效率进一步提升。这样就让安装2台WS19A发动机的J35系列，不论在低空还是在1.6万米以上，都有很强的推重比。未来即使F35C换装上AX100发动机，也赚不到什么便宜！