（出口到沙特的反无人机系统也采用了奔驰卡车底盘）

另外，使用奔驰ACTROS卡车拖头也是现实需求，ATLUSS蜂群无人机系统为了追求尽量大的打击范围，无人机的体型也比较大，相应的，发射模块也不小，已经达到了标准集装箱的尺寸，看上去就像火箭炮一般。

ATLUSS在越野卡车底盘上集成了指挥控制终端，能够联入战区C4ISR系统。系统既能与其他作战单元进行联合作战，也具备独立作战能力。如果需要，它也还可以安装在其他平台上面，例如水面舰艇，进一步扩展系统使用范围。

（中电科同时展出的YS-20无人机）

ATLUSS的无人机发射之后能够在空中自主组网，形成微型空中联合网络作战系统。无人机活动半径为200公里，按照这个数字计算，一个ATLUSS系统能够覆盖十万平方公里的广阔区域，控制范围惊人。ATLUSS系统无人机可以根据需要配备探测系统和战斗部，既能执行侦察、监视和信号情报收集等任务，也能根据后方控制员的命令，直接攻击目标。

ATLUSS集群无人机系统出现表明中国已经掌握了无人机空中组网技术，实现了空中集群无人机作战，能够在适应不同强度的战场环境。

（中电科在国内测试的蜂群无人机验证系统，采用装甲猛士底盘）

现代无人机已经广泛运用在战场上面，但是它们没有实现集群作战，只能以单机或者小编队的形式进入战场执行任务。这样就限制它的作战能力和应用范围，也让对方非常容易就把它拦截，不能适应高强度对抗环境。

举一个例子，土耳其TB-2无人机在纳卡冲突之中发挥了重大作用，让亚美尼亚束手无策，但是在俄乌战场却被接连击落，开战不久就销声匿迹。原因就是亚美尼亚防空能力薄弱，给了TB-2无人机发挥的空间，而俄罗斯拥有强大的野战防空系统，这种在中高空活动的中型无人机很容易被击落。