此次颤振试飞，共进行了6架次颤振研制试飞（未获得特许飞行证以前），18架次局方代表目击的验证试飞，分别在3500米、6400米、8000米、10000米4个高度的37个颤振试验点上进行了试飞，最大俯冲飞行M数达到0.889，瞬间最大飞行M数达到0.904，试飞识别模态达到19种，而一般新机试飞通常只有1至2种。


　　试飞结果表明：ARJ21-700飞机在各个颤振试验点上飞行平稳，响应正常，未出现颤振不稳定现象，与颤振理论分析结果一致，试飞取得圆满成功。

 


　　
局方代表进行颤振试飞前的机上检查


　　ARJ21震颤试飞——信任背后


　　对新支线适航取证试飞而言，中方试飞团队最需要强化的就是对适航的理解和观念的转变。无论是FAA还是CAAC，适航管理体系采取的都是“个人负责制”，对于每一个试飞文件，局方代表都是以个人的名字签发。局方将个人作为“第一负责人”后，个体的压力很大，所有考核十分严格，没有丝毫变通的余地。换言之，试飞工作要想赢得局方的信任非常不易，一个小小的失误甚至会招致对方对整体工作的不信任。


　　新支线是我国首次完整地按照CCAR25部开展的适航审定试飞，许多工作都要在实践中摸索，参试人员也在实践中逐渐进入角色。在进行颤振试飞之前，局方的开飞制造符合性检查就使参试人员“吃足了苦头”。按照以往的惯例，飞机完成改装后就可以进行地面试验。而适航却不同，当所有改装工作结束后，必须先要接受局方代表的制造符合性检查，检查细到要对每一个设备的规格、型号以及名称进行核对，如果任何一台设备出现中、英文两种名称，或是英文的大小写字母不同，局方代表立即就会提出不信任意见，停止所有工作（也要求其它试验机的相关问题必须“归零”），严格的审查导致试飞团队不断修改作业文件。但是，我们的亏没有白吃，虽然走了一些弯路，但参试人员通过不懈努力，终于使颤振试飞前的全部问题“归零”，也在其中积累了宝贵的经验，加深了对适航的理解。


　　通过不断学习、总结和提高，参试人员的工作逐渐被局方代表认可，特别是4月18、28日两次关键颤振地面试验圆满成功，给了局方代表以信心。5 月7日，颤振试飞前地面试验制造复合性检查终于得到局方代表认可。7月9日，FAA代表专程从美国赶来进行颤振试飞现场目击，由于FAA代表在国内的时间非常紧张，试飞机组克服了种种困难，在天阴云重的不利条件下完成了试飞。7月13日，101架机在加装拖锥后再次升空进行颤振试飞。试飞时，FAA和CAAC代表在试飞监控大厅进行了全程监控。试飞后，FAA和CAAC代表认真查看了试飞数据，特别对拖锥与大气机的数据进行了比对，对两组数据差别不大的结果给予充分肯定，对整个试飞过程表示满意。在试飞现场，FAA代表乔治先生还“破例”对中方参试人员伸出大拇指说到：“预祝你们颤振试飞成功！”


　　第二次进行颤振试飞现场目击时，FAA代表没有来，而是委托CAAC代表进行目击，这是一种对试飞团队极大信任的表现，这种信任的建立，是中国颤振参试团队不懈努力的结果。第二次颤振试飞现场目击结束后，霍幸莉在写试飞报告时，对结论的描述比较“谦虚”，而中方聘请的原美国FAA适航审查专家杰瑞先生却直接更改了试飞结论，这位70多岁、性格严谨的外方专家既不会夸大，也不会降低评价标准，他在报告最后部分写到：目前的试验数据表明，ARJ21-700飞机将会满足CCAR25-629（e）条的要求。

 

新支线试飞总师赵杰(右三)向FAA代表介绍颤振试飞情况


　　ARJ21震颤试飞——赢得尊重


　　此次新支线颤振试飞，中国参试团队彰显了优势与实力，在试飞技术上达到了世界先进水平，也赢得了外国同行的尊重。


　　加拿大庞巴迪公司作为国际合作单位也参加了本次新支线颤振试飞。该公司的一位试飞工程师在院期间，IPT技术负责人霍幸莉负责陪同，顺便帮着做了一些翻译工作。起先，这位外方专家以为霍幸莉只是个翻译，对她的态度一直比较傲慢。在一次乘车时，霍幸莉抢着帮他拉开车门，而他非但没有感谢，上车后竟一屁股坐在最好的座位上，压根没有让座的意思。在霍幸莉的经历中，外方人员都比较“绅士”，尤其是当一位西方人士在国外时，更会注意自己的形象，他这个举动是非常反常的。


　　过了几天，这位外方技术人员来到新支线试飞现场，在参观了地面监控大厅后非常吃惊，他根本没想到中国的试飞监控系统竟然如此完善。原来，国际著名的CRJ飞机进行颤振试飞的监控系统仅仅是一名试飞工程师、两台条图仪、一台电脑而已，只能监控，根本不能进行实时数据处理。在新支线飞机内参观时，令他更加惊讶，他对中方加装的传感器、专用摄像头赞不绝口，特别是试飞院研制的激振控制盒，采用了“编程式”设计，使用非常方便，比起国外的同类设备（大部分是手动的）要先进很多，在试飞中可以大大减轻试飞员的负担。看到如此先进的激励系统，他一直试探着，想套一些我方的话。在听到霍幸莉“有所保留”的介绍时，这位外国同行对她“刮目相看”，钦佩之感油然而生。在乘车返回时，这位外国专家主动为霍幸莉让座，终于表现出“绅士”风度。中国试飞工程师以实力，赢得了外国同行的尊重。


　　类似的情况还有不少，在FAA代表首次进行现场目击时，101架机意外发生了拖锥断裂的情况，使试飞耽误了两个多小时。FAA代表起初对此极不满意，但看到中方参试人员面对突发情况表现出的镇定，和现场有序的工作，FAA代表慢慢转变了态度，这从另一个方面告诉对方，我们的试飞不是在“做秀”，不隐瞒问题，反映的是真实情况。这位时常抱以“对方在欺骗我”想法的适航代表，甚至从对方的角度说到：“试飞就会发生各种情况。”随后，FAA代表又以“怀疑”的态度随机抽取了两组试验数据进行现场对比，结果完全一致，令该代表对中方的工作充满了尊重。这些，为后续试飞工作开展创造了良好条件。