中国的能源板块需要减员增效，但未必需要达到美国的水平，过度损害就业。但在引起人们很大焦虑的ICT板块，中美的人均营收实际上相差不大。人均营收代表劳动生产率。也就是说，如果中国能保持这个势头，把ICT板块做大，ICT的产出赶上美国指日可待。但在汽车方面，美国领先中国的幅度巨大，这是因为福特和通用已经将大量产能转移到国外，但收益还是回流美国。汽车工业外流是美国钢铁工业滑落的首要原因，橡胶、塑料、玻璃工业也同样受到影响。中国不能走这条路。
事实上，上汽、一汽与欧美一流汽车公司相比，怎么比都不差。但东风、北汽、广汽、吉利的利润太低，使得中国汽车板块的人均利润滑落很多。有意思的是，中国汽车公司的营收资产比普遍高于欧美公司，也就是说，用同样的资产能产生更多的营收，因此需要的不是进一步提高产能，而是适当提高利润率，普遍达到上汽、一汽水平就是很大的进步。
可以看到，上汽和一汽的人均利润、利润率、利润资产比都达到本田、现代的水平，还有进步的空间，但已经是很不错的起点。日产在2019年巨亏，所以数据异常。福特没有亏，但与营收和家底相比，可算是零利润，也很惨。
利润率（利润与营收之比，也可按利润占营收的百分比表示，不同的表示，实质是一样的）代表各产业板块自主持续发展能力。只有保证适当的利润率，才能投资研发和技术升级。就各行业的利润率而言，中国比美国普遍低一些，但除了ICT和医卫，差距并不大。医卫板块的特殊性前面已经提到了，中美并不可比。ICT方面，中国的进步空间很大，这也是在可预见的将来中国努力的重中之重。在零售方面，把超市部份从“其他”加入美国零售的话，中美差距不大，中国依然略高，这是因为中国零售板块以电商为主，利润较高。只比京东、阿里和亚马逊的话，各有千秋，不乏惊讶。