军事：日媒：2至5年内 歼20就将获得强大的国产发动机(5)

在战略方面，政府和企业官员可能希望用国产发动机为未来中国军用加油机、运输机和预警机提供动力，以免因禁运或价格问题与国外供应商发动纠纷。只有关键零部件能够实现国产，这种战略才能够发挥作用，这也暗示中国将寻求实现完全自主的发动机生产链。

这具有重要军事意义，因为用于民用飞机的大型高涵道比涡扇发动机，在经过很少或根本不用改动的情况下，就能够为加油机、运输机和预警机等大型军用飞机提供动力。美国大型运输机C-17和C-5)、加油机(KC-10和KC-135)、预警机以及其他飞机(E-3A and P-8A) 全部或能够由配置基本与商用飞机动力装置相同的发动机提供动力。

例如，与波音737和空客A320单通道客机所用动力相似的CFM56系列发动机，也用在KC- 135空中加油机、E- 3A预警机和P-8A海上巡逻机之上。相似的，波音757和伊尔- 96飞机所用的PW2000涡扇发动机，与身为美国运输机编队中流砥柱的C-17运输机所用的F117 PW100发动机非常相似。

喷气发动机——至少是其核心——还可以推动海军舰艇的发展，因为舰船燃气涡轮是基础飞机发动机研制的。最初为飞机研制的优秀可靠的发动机核心，有可能会对中国军用造船业产生重大影响，因为燃气涡轮推动系统为舰艇提供了更好的加速性能和作战机动性。

总结：突破中国“80 ％解决方案”？

在过去三年里，仅从飞机建造数量来看，中国已经成为了世界上最大的战机生产国。现在观察家正在翘首以待，看看中国最近宣布的投资计划，能否把中国军用喷气发动机生产能力提升到与其建造机身能力相称的程度。这一赌注的风险极高，因为一旦中国掌握了高性能喷气发动机自主建造能力，中国为解放军及出口市场迅速生产新型战机就会仅面临极少的技术障碍。

这确实是一项艰巨的任务。在为未来出口配有国产发动机的飞机做努力时，中国可能会再现其“80%解决方案”。据鲁本·约翰逊称，在其发展系统的性能参数方面，中国技术发展努力似乎体现出了同共的特点：“无论中国试图模仿什么，他们似乎都能够实现80%左右的性能；完成余下20%难度很高，而且成本高昂。”

中国此前使用进口发动机，很难使中国军方和出口客户接受一款不合规格的中国发动机。让他们接受一款不熟悉的产品，体现的是对中国发动机信心的巨大飞跃。在该领域的努力，可能会在身为生产者的中国航空工业和身为终端用户的解放军海军和空军之间引发紧张。

中国越来越清楚的认识到，在军用飞机生产领域中，航空发动机就相当于撑起帐篷的那根“长杆”，但要攻克这一难关，中国还有很长的道路要走。即使从中国现有资源和不断增长的专业知识来看，要实现发动机领域“三巨头”、西欧发动机生产商和俄罗斯航空发动机制造商现有的造诣，中国还需要一段时间的努力。（春风）

原文网址：http://thediplomat.com/2012/12/07/the-long-pole-in-the-tent-chinas-military-jet-engines/?all=true

军事：日媒：2至5年内 歼20就将获得强大的国产发动机(www.joowii.com)