军事：国产大客机做好系统集成和总体设计就很了不起(3)
九尾网 2014-06-13 16:14:26
C919,大飞机,集成系统,总体设计,中国
三是适航认证。C919要先取得中国民航的适航证，然后再拿到美国、欧洲的适航证，才能正式进入民机市场。“这就要求我们研制的飞机要达到国际安全标准。”陈迎春说，取得适航证对C919的研制来说是个很大的挑战。
“C919只有一条路可以走，就是集成创新之路，采用‘主制造商-供应商’运作模式，波音、空客两大巨头也是这么做的。”陈迎春说，“中国设计、系统集成、全球招标、逐步提高国产化”的发展战略，实践证明是行之有效的。
中国科学院院士曹春晓在接受《中国科学报》记者采访时表示，我国在飞机新型材料的研制和生产上还未达到成熟阶段，相当一部分飞机材料还难以批量生产并达到适航要求，现阶段只能通过进口。这也是我国在研发大飞机之路上待解决的难题。
不必过于纠结“国产化率”
由于C919的发动机、飞控、航电等关键系统和设备均由国外供应商提供，国产大飞机的“国产化率”频遭质疑。在王亚男看来，就目前阶段而言，国产化率是C919不能不关注、也不必太过纠结的问题。
“我们的航空工业发展历程与西方不同。虽然欧美这些强国从发展之初也是起步于军用，但很快就进入了军民共用的阶段；而我国从建国以来，长期面临巨大的国防压力，所以我们的航空工业走的是一条军用优先、民用相对弱化的道路。”王亚男说，“我们现在发展民用大型客机，等于从一张白纸开始——即使不是一张白纸，这张纸上也没有什么美妙的图案。”
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