军事：外媒称中国C919高度依赖西方技术 出口面临挑战(3)

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　　报道称，无论是C919还是ARJ21，在发动机和电子设备方面，都高度依赖西方技术，其供应商包括通用电气、霍尼韦尔(Honeywell)、凯德(Kidde)，以及罗克韦尔柯林斯(Rockwell Collins)。针对中国引擎技术的担忧，也阻碍了中国军用航空的发展。

　　中国巨大的国内市场，应该有助于商飞吸引早期客户，帮助它走上正轨。

　　不过，即使这些飞机在国内市场表现良好，在向海外出口时，中国商飞也会遇到技术、监管和政治方面的挑战。

　　报道称，要想取得美国联邦航空管理局(简称FAA)的认证“往往要花很多时间和成本”。贾沃罗夫斯基说：“要想在规模巨大、利润丰厚的西方市场取得销售业绩，这样的认证，无论是FAA认证还是欧洲航空安全局(简称EASA)的认证，都是必不可少的。”

　　认证过程可能包括涉及数百甚至数千条规定的合规性检查。从飞机设计到生产设施及机载系统的各个方面都必须达到相关机构的标准。这个过程需要几年的时间：FAA的工作人员在波音787梦想客机(Dreamliner)的技术认证上耗费了逾20万个小时，还在飞行测试工作上耗费了4000个小时。

　　贾沃罗夫斯基表示，中国飞机的优势在于价格低廉，而且“一些国家不要求获得FAA或EASA认证”。

　　最多可以容纳90名乘客的ARJ21将与巴西航空工业公司(Embraer)、加拿大庞巴迪公司(Bombardier)等公司制造的支线飞机展开竞争。据《航空周刊》报道，中国商飞从2002年开始研发ARJ21，初期工作由政府牵头的联合体完成，该联合体后来成为了中国商飞的一部分。这款飞机原本计划在2007年投入使用，但按照目前的估计，这一里程碑事件将会被推迟到2015年。该飞机还没有获得FAA认可，官方价格也尚未公布。