军事：我军新战机高原试飞发动机爆炸停车 飞行员带火迫降(2)

　　飞机在加力状态下几秒钟就达到离陆速度，正当李国恩准备拉杆升空时，发现飞机出现右偏，他一边保持方向一边立刻蹬舵进行修正，但他感觉到，飞机在抬前轮时拉杆量很大，前轮抬起困难，他的眼睛扫视过去：发动机温度指示上，左发720度、右发635度，相差颇大，他立即判断可能是右发加力未点火。

　　此时，飞机的滑跑距离超过跑道的四分之三，已接近跑道尽头，没有条件地面助滑加速，亦无法中断起飞，李国恩果断决定继续拉起。飞机离陆了，但由于左右发动机严重的推力差，飞机出现了将近15度的右侧偏，而此时机身刚刚离陆，速度小，高度低，如果处置失败，试飞员连跳伞的机会都没有。千钧一发之际，他凭借过硬的技术和多年的经验，迅即地进行杆舵一致修正，同时保持飞机小角度上升。

　　地面指挥员也发现飞机状态不正常，立即询问：“右发加力没接通吧？”

　　“是的。”李国恩一边动作一边平静地回答。

　　“保持好状态。”

　　“明白。”

　　没有干过飞行的人，很难明白一句“保持状态”深刻而丰富的含义。飞机出现特情，能否保持正常状态是决定性的关键。

　　李国恩收落架、襟翼，同时将右发油门推到最大位置，但是，情况并没有太大转机，当飞机爬升到100米左右高度时，只听得“嘭”的一声发出强烈爆音，机身剧烈振动，右发转数、温度急剧下降——是右发动机停车了。