军事：中国西南最长隧道贯通 人类施工禁区又一条通道打开(3)

　　何为“烂豆腐”？平安隧道外的山上，灰黑色的岩石突出，岩体好似一叠纸。“这是千枚岩，看着硬，用手一捏就碎。”中铁二院成兰铁路设计总体负责人钟新介绍，成兰铁路沿线地质构成以千枚岩、板岩、砂岩为主，特点是软弱破碎。

　　成兰铁路沿岷江地震断裂带而上，穿越西秦岭地震带、龙门山地震带。平安隧道所处正是叠溪大地震震中，且毗邻宝顶沟省级自然保护区。综合考虑避震、减少地表建设，西南第一长隧由此诞生。“从汶川特大地震来看，路、桥在地震中受损严重，反倒是隧道，因位于山体内，更安全。”钟新说，长隧道更利于抗震，目标是“大震不垮，中震可修，小震不坏”。

　　不良地质集中

　　长隧建设，通风是一大难题。普通隧道建设是沿洞架设通风管，洞外用风机强力把新风灌进洞内，逼出浊气。但隧道越长，风机马力也需越大。为此，施工方采用“长隧短打”的方式，沿主洞设置了8座辅助坑道，双线分成32个工作面同时施工。单线28.4公里的平安隧道，建设中打洞实际长度超过70公里，相当于两条成灌高速。

　　地震带、断层、岩爆、涌水……“寻常的隧道，面临的不良地质也就一两种情况，平安隧道是面临很多种。”李文戈苦笑。

　　中铁三局成兰铁路工程指挥部总工程师赵治平记得，在2号横洞的正洞开挖到400米时，突然遇到涌水。“每天的涌水量有6万立方米”，足足两个月，在堵洞、抽排减缓涌水量的同时，施工人员踩着齐腰深的水“挺进”。