军事：中国西南最长隧道贯通 人类施工禁区又一条通道打开(4)

　　还有岩爆。隧道开挖时产生很强的水平和垂直地应力，遇到软岩会变形下陷，遇到硬岩则产生挤压爆裂的力。岩爆时，小车车头大小的岩石像子弹一样弹射出去，且毫无规律可言。

　　攻克这些难题靠啥？中铁隧道集团成兰铁路工程指挥部安全总监张伟介绍，在隧道建设的5个关键环节、重要工序，都使用了大量的先进机械。

　　创新施工方法

　　建设条件如此艰难，为何平安隧道还能提前贯通？这源于施工过程中的科技创新。

　　平安隧道有70%的地段为四级围岩。中铁二院成兰铁路隧道负责人周跃峰介绍，常规的四级围岩分为三步开挖，即把马蹄形的隧道断面看作一个整体，分为上半部、下半部以及基床下一个弧形的开挖面（专业术语叫“仰拱”），分别进行爆破、支护、喷浆等工序。

　　而平安隧道建设中，建设单位和西南交大合作，研发了“软弱围岩隧道全断面（含仰拱）开挖施工技术”，一次性开挖整个隧道断面以及下部的弧形段。这样减少了分步开挖的工序，断面扩大也有利于大型机械操作。“施工进度提升了60%左右。”张伟说，常规技术一个月掘洞80米至90米，新的技术一月能掘洞140米。目前，这一技术已获得专利，并在成兰铁路全线应用。“成兰铁路的最大难点和特点是在活动断裂带上修铁路。”成兰铁路公司党委书记、董事长、总经理付国成说。极端的地质条件，让成兰铁路开工段均为试验段，这在我国铁路建设史上绝无仅有。