军事：中国大客机研发往事称除运10外还被波音坑了数亿美元(2)

　　在MPC-75项目上我国第一次系统的学习了西方民航客机的设计要求，我国的很多飞机设计师都曾参与其中，包括C919总设计师吴光辉。后来西飞在NRJ项目失败后，将MPC75项目上的知识和经验运用到运7上，造就了新舟60系列支线客机。

　　80-90年代除了这更为熟知的MD-90外，我国在“大飞机”上还曾有与波音的UHB、与德国MBB的MPC-75、与空客的AE-100的合作尝试，以及西飞自主尝试的NRJ项目均因多方面因素均未成功。最后，经历了完全自力更生和以市场换技术的两条大飞机发展道路的探索后，在2000年，我国决定集中力量自主研制出具备世界水平的新型涡扇支线客机，开始了对国产大飞机的“第三次”冲击。

　　对于ARJ21涡扇支线客机的研制，这次我国航空工业确定了飞机总体设计和机体生产以我为主，发动机和机载设备国际招标选购的思路。这种国外成熟设备的大量引进，在保证飞机机载设备先进性和可靠性的同时，更使得我国航空得以集中科研力量于飞机的总体设计，极大的降低了ARJ21项目风险，加快了项目的总体进度。在ARJ21取得突破性进展的同时，我国正式启动了更大型客机的研制工作。继承ARJ21项目的成功经验，C919也采用了主制造商-供应商研制模式。中国商飞作为大飞机主制造商，定位于设计集成、管理体系、总装制造、市场营销等方面，将发动机、机载设备、航电系统等外包由国内外供应商来负责。（作者署名：希弦xixian）