军事：中国航天科工回应研发4马赫列车质疑称国人应自信些(3)

　　“高速飞行列车”采用的真空管道不是绝对真空，是接近真空。

　　我们的超导磁悬浮本身已经达到一定水平了，它的实用化需要我们系统工程的牵引。

　　“高速飞行列车”目前在开展部分关键技术攻关。

　　关于技术特色：仿真建模及大系统试验是强项

　　记者：中国航天科工在研制”高速飞行列车”上有哪些优势？

　　毛凯：第一，我们是把航天技术和运输技术，以及航天系统和运输系统结合在一起；第二，我们的超声速飞行器设计能力国际一流；第三，仿真建模及大系统试验都是我们的强项。除此之外，我们联合了相关单位，比如高温超导磁悬浮（技术），我们就联合了相关单位来做这件事情。

　　关于站点设置：“站点的设置根据需求、规划来设置”

　　记者：“高速飞行列车”站点与站点之间的距离是否会很远？

　　毛凯：因为“高速飞行列车”有一个加速的过程，有一个减速的过程，要保证它能安全地停下来，同时保证人体处于舒适状态。只要保证了加减速的距离，中间有巡航段，站点的设置实际上是根据需求、规划来设置的。

　　关于投入：”不能单纯地去看一个交通系统的投入”

　　记者：“高速飞行列车”项目怎么去测算投入和产出？

　　毛凯：交通产业本身是个战略性的产业，它能带动相关产业发展，它最大的作用是改变人的生活方式，带动人流、物流（流动），加速资源配置，促进产业升级。所以，不能单纯地去看一个交通系统的投入。很多交通系统是国家的需要，老百姓也感觉这是需要的，它带动的相关经济（产业）的发展，我相信比它（产生的价值比）投入的要大。

　　关于研制节点：“我们是有一个计划安排的”

　　记者：“高速飞行列车”研制节点是怎样规划的？

　　毛凯：“高速飞行列车”是一个复杂的大型工程，涉及到方方面面的系统、专业，现在我们也在反复确认。关于“高速飞行列车”的研制节点，目前我们是有一个计划安排的。但是，这样一个大型的工程，我们得对公众负责，我们需要详细、深入论证研究之后，才能公布相关信息。有的问题可能会有变化，（相关研制节点）可能提前，也可能滞后。

　　关于投资引入：“一定会引入民间资本”

　　记者：“高速飞行列车”项目会引入民间资本吗？

　　毛凯：目前在谈合作，一定会引入民间资本。首先，要做成这件事（实现高速飞行列车的落地），一定是集全国乃至全球的力量，一定是开放（的态度），你想一家独霸的话是做不了的。现在，我觉得非常好的一个氛围是，我们国家的各个部门、企业都有协同创新的精神。目前，我们已经联合了几十家单位，后续还要再联合一些单位、团队来做这件事情。这肯定是一个联合，包括技术、资本等方面的联合。