军事：中国选择与俄合研宽体客机称打破对西方供应商依赖

　　来源：观察者网

　　2017年9月29日，在这个非常“929”的日子里，中俄合作远程宽体客机9X9终于正式公布了名称：CR929。929这个数字是在意料之中，然而C929中加入了R，颇有些意料之外，但又在情理之中。

　　在2016年11月2日，笔者参加了珠海航展中召开的中俄宽体机合作项目发布会，也即商飞宽体机项目第一次正式宣布与俄罗斯合作。2017年5月22日中国商飞与俄罗斯联合航空制造集团正式成立了中俄国际商用飞机公司（CRAIC）。2017年9月29日，正式宣布宽体机项目的名字为CR929。虽说中俄国际商用飞机公司是中俄各出一半资本，双方对等，董事会成员也是中方四人，但总部在中国，总装基地也将在中国可见还是以中国为主导。双方对等出资也可以预见是中国出钱俄罗斯出技术的模式。

　　第十一届珠海国际航展，中国商飞公司首次携1：10比例的宽体客机模型亮相。（图片来源：澎湃新闻）

　　为何选择俄罗斯合作

　　商飞在CR929之前已经有了两款飞机：ARJ21与C919。ARJ21一波三折之后终于在成都航空投入了运营，也开始了批量生产。而C919在5月5日首飞成功之后也进行了两次试飞。然而ARJ21是支线客机，C919也只是中型窄体干线客机，对于宽体客机这一块完全是空白，没吃过猪肉只见过猪跑。而俄罗斯联合航空制造集团（UAC）旗下有着伊尔96这一款宽体客机，以及相对而言算是“大飞机”的图204。虽然这两型飞机已经有三十多年的历史，属于苏联时期遗产，但好歹UAC算是吃过猪肉了，对于宽体机设计与制造有着一定的经验——虽然这些经验都快三十年前了。

　　当今国际民航宽体机市场处于寡头垄断市场，市场份额绝大部分被空客与波音所瓜分，而宽体机又是民航客机市场中利润最高的产品。商飞想进入民航宽体机市场无异于虎口夺食，指望与空客和波音进行宽体机合作显然是非常不现实的，而在政治角度上，由于众所周知的原因更加不现实。相比之下，波音空客之外唯一有宽体机经验的俄罗斯成了商飞进行合作的唯一选择，也是政治上可行的唯一选择。

　　俄罗斯航空的困境

　　在曾经的苏联时期，凭借华约国家市场与苏联庞大的国力，出现了诸多著名民航客机，如图154等，在苏联末期也研发了长航程宽体机伊尔96与中航程的图204。虽说技术水平不如同时期的空客波音飞机，但也是独树一帜。然而随着苏联解体以及俄罗斯九十年代经济的大崩溃，散布在各个加盟共和国的配套厂已然成了外国，而恶劣的经济状况使得俄罗斯民航工业流失了大量的人才，俄罗斯的民航工业在那个时期几乎被打断了脊梁骨。