军事：中国选择与俄合研宽体客机称打破对西方供应商依赖(3)

　　而宽体机之外，在干线窄体机领域俄罗斯有着MS21客机项目。MS21项目定位与C919类似，也是162座级干线窄体客机，在俄罗斯的宣传中MS21采用了各种先进技术，大量采用了复合材料，在其宣传中复合材料比例比C919还要高。MS21客机在2006年立项，于2017年5月28日首飞，而C919是2008年立项，于2017年5月5日首飞。可以说MS21算是二十多年来俄罗斯民航业唯一拿得出手的东西了。

　　MS21客机，于2017年5月28日首飞（图片来源：俄罗斯卫星通讯社）

　　资金不足，订单产能不足，人员流失，苏联时期富有经验的专家又渐渐老去或离开，俄罗斯民航产业已然日暮西山。而中国商飞伸出来的橄榄枝对于俄罗斯民航产业而言是个极佳的机会，在中俄合作宽体机项目中可以重新锻炼其宽体机设计团队。

　　道路是曲折的，前途是光明的

　　CR929对于中国有着重大的意义，宽体机是民航客机中技术含量最高，也最能代表整体工业水平。俄罗斯民航产业虽然日暮西山好歹还算有宽体机的设计经验，这些经验对于商飞来说也是宝贵的。而从ARJ21与C919中获得的经验也能使CR929少走些弯路。虽然CR929在可以预见的未来会面对B787与A350的竞争，但国内民航市场巨大的增长速度可以确保CR929面世之后能获得足够的订单，而中俄合作也使得CR929在独联体市场能获得一席之地。

　　宽体机项目与俄罗斯合作的另一个好处是不会过分依赖西方供应商，使得产品使用范围也不仅限于民航。哪怕民航版CR929使用了GE与RR或者PW的发动机，由于俄罗斯参与了设计也将使得转用俄罗斯发动机非常方便，这使军用版CR929并不是那么的遥远，至少发动机的选项里多了俄罗斯正在研发的PD35发动机。中国空军正在升级换代之中，从国土防御空军逐渐转变为攻势空军，这使得空军对于大型特种空中平台的需求十分强烈。在珠海航展中，笔者在商飞展台看到了军方对于929颇感兴趣。

　　珠海航展上商飞向中央军委装备发展部介绍宽体机项目（作者供图）

　　基于民航客机改造的大型空中特种平台有着节油，长滞空时间，维护性好，出动率高，人机效应好等诸多优点，这些优点是基于运输机平台改造的空中平台所无法比拟的。与波音707同源的E3望楼预警机，KC135加油机，EC135空中指挥机，RC135侦察机等依然活跃在美国空军之中。而CR929这样的大型平台天然适合发展为空中预警与指挥机，加油机，电子侦察机等。由于军用的特殊性必须要确保自立根生，主要部件需要确保不会被人卡脖子，而俄罗斯则是个相对比较稳定的渠道，这也使得中俄合作多了一层特殊的意义。