军事：中国首个综合气候实验室拟明年使用 C919将接受测试

　　2018年，中国首个综合气候实验室有望投入使用。

　　届时，飞机气候试验将不再“依赖”特殊环境机场，大多数试验可在实验室中进行。目前排队的飞机已经很多，国产大型客机C919也将进入该实验室接受测试。

第五届中国航空强度技术发展高峰论坛在上海举办。澎湃新闻记者 何颖晗 图

　　11月4日，第五届中国航空强度技术发展高峰论坛在上海举办，澎湃新闻记者（www.thepaper.cn）从论坛获悉上述消息。

　　论坛还透露，C919用于疲劳试验的飞机正在制造中。从首飞之后进入试飞阶段，按照民航相关规定，需要在两年内完成疲劳测试。“好比一双筷子，折弯一万次，看它到底断不断。”中国飞机强度研究所高级专务杨海说。

　　可模拟各种极端天气

　　气候实验室建成后，飞机的气候试验将变得不受季节限制。

　　2014年下半年，中国飞机强度研究所启动气候环境实验室项目，实验室位于西安阎良新区，工程总面积约1.3万平方米。与户外自然气候试验相比，实验室可以综合运用制冷、加热、空调、控制等技术，模拟各种极端天气，让飞机在室内就能完成多项试验，并且不受季节、地区和时间的限制。

中国飞机强度研究所上海分部C919全机静力试验现场。澎湃新闻记者 何颖晗 图

　　“实验室第一期计划在2018年投入使用，整架飞机推进去后，将面临各种天气环境，比如在零下50摄氏度放置48小时，飞机是否还能正常操作、有无泄漏、发动机是否还能点火等等。” 中国飞机强度研究所高级专务杨海介绍，“目前排队的飞机已经很多，C919到时也会过去接受测试。”

　　中国飞机强度研究所上海分部的试验也在紧锣密鼓地进行中。

　　作为C919全机静力试验现场联合指挥部副总指挥，杨海称自己近一年几乎全“泡”在中国飞机强度研究所上海分部的全机静力试验现场。他透露，C919在首飞之后便开始了高载试验，按照计划，所有的高载试验将在2018年完成。

　　“比如一个人能够扛一百斤，再乘以系数1.5，设计指标就是150斤，实验就要看这个人最终能否扛150斤。关键部位，比如起落架，可能会乘以系数2，要求更高。”杨海表示。