军事：中国首个综合气候实验室拟明年使用 C919将接受测试(2)

　　为了完成所有载荷试验，强度技术已经提前做了储备。

　　“过去是飞机推进去搭架子，现在是试验框架搭好再把飞机推进去，并且民机有客舱与货舱地板，液压同时上去测试。机翼拉伸变形后，可动的翼面还能否动等等。这些技术，早在首飞前就有所突破。”杨海介绍。

　　飞机的疲劳测试

　　除了静力试验，新研制的飞机还需要进行疲劳测试。

　　目前，C919用于疲劳试验的飞机正在制造中。从首飞之后进入试飞阶段，按照民航相关规定，需要在两年内完成疲劳测试。

　　“好比一双筷子，折弯一万次，看它到底断不断。在地面要模拟到各种使用情况，看飞机的结构变形、承载能力与响应状态，是否达到设计指标。还要将工业设计中的薄弱环节找出来，为型号的维修大纲提供依据。”杨海说。

　　飞机研制中，从设计选材到制造，能不能离地，强度验证极为重要。杨海举例，强度验证相当于给飞机做一个“体能测试”，需要测试的部位不计其数，如C919，测试点高达13000多个，“强度与飞机的稳定性、寿命、可靠性以及安全性都息息相关，只有强度通过了测试，安全才有保障，飞机才能离地飞起来。”

　　当日论坛中，中国科学院胡海岩院士、中国飞机强度研究所所长王彬文、西安交通大学副校长王铁军分别围绕飞机结构颤振分析与控制进展、飞机强度技术的发展趋势与若干重大挑战、复合材料连接新方法做了大会报告，将各自在强度研究领域的成果和经验与大家进行了分享。此后，来自高校和工程领域的18位行业知名学者分别介绍了最新研究方向及成果。

　　论坛期间，“飞机强度技术丛书第一批专著”发布。该批丛书系统总结了强度专业技术新发展，全面促进知识传承和知识分享的重要举措，专著的发布将为中国飞机研制和强度专业的发展提供强有力的技术和知识支持。