军事：日本是否放弃研发五代机称心神试飞32次但毫无意义(2)

　　当然防卫省并不是因为脑门上开了天眼才这么做，事情本身的缘由可能正恰恰相反——正是因为“心神”作为一款“先进技术”验证机缺少足够的先进技术，才导致对其进行进一步的测试飞行缺乏足够的意义。

　　按照日本防卫省装备技术厅公布的有关日本未来战斗机关联技术研究规划，日本真正的五代机所涉及的技术里，“心神”先进技术验证机只是一小部分，包括高性能小型化有源相控阵雷达、大推力新一代涡扇发动机、未来红外线和雷达告警装置、战斗机用综合火控系统、主动防御系统等都是极为关键的新技术领域。

　　而在研制过程中，“心神”为了减少研发成本和技术风险，不仅采取了大量成熟的产品设备，还可以没有承担太多的技术测试任务。根据防卫省装备技术厅的文件介绍，“心神”主要的测试新技术包括使用加力燃烧室的XF5-1型涡扇发动机、实现高机动性而引入的偏流板式推力矢量喷口系统以及相应的综合飞行推力控制系统（飞-推一体）、加莱特进气道、全机隐身化外形、新型复合材料以及座舱防雷达反射镀膜等。

　　如果按照五代机“4S”的要求来看，心神所负责的验证技术主要涉及隐身和超机动能力这两个S，比起歼-20的前身718工程验证机或者YF-22那样将4S集于一身的做法，这确实可以算是一种分散风险，但歼-20和F-22最后都研制成了具备完整作战能力的五代战机，而心神的这个2S不仅不可能变成一款真正的五代机，从技术上说，实际上还是一种毫无意义的风险集中行为，因为既然不可能最终发展成一架五代机，这些测试的相关技术，原本可以以更低风险的形式来完成。

　　复合材料和座舱防雷达反射镀膜相对来说最为简单，任何一款飞机都可以作为这两件技术的测试平台，我国当年的座舱、雷达罩和进气道的隐身原理测试使用的就是一架经过改造的歼-7II平台；偏流板式推力矢量喷口系统和XF5-1涡扇发动机的组合因为实际上不可能应用于五代机上，将这两种日本从未实际深入测试的技术结合到一起同样给项目增加了风险（“心神”下线后首飞时间一再推迟的主要原因就是发动机系统的问题）；进气道技术同样可以使用其他的普通平台进行测试；隐身外形设计确实需要制造一架新机，但考虑到日本此前已经用空中缩比模型和地面等比模型进行了不少的外形隐身测试，验证机上采用这一设计的关键目的也并不在此……

　　防卫省原本可以用几架T-4教练机或者F-15进行改进后分项验证的技术，现在却被人为结合到一架验证机上，虽然日本向来有项目少所以盲目在一个项目里堆砌大量不必要技术以进行验证的传统，但这里的原因，显然不完全是技术本身那么简单。