军事：一代宗师徐舜寿逝世50周年 系中国首架喷气飞机总师(6)

　　徐舜寿与歼教1飞机试飞员于振武及试飞站工作人员讨论试飞问题

　　1958年7月26日，歼教1试飞。飞机呼啸着转向跑道滑去，尾喷流卷起一片热浪，然后在跑道上加速向前冲去，轻盈地飞上了蓝天。从1956年10月开始设计到1958年7月首飞成功，只用了一年零九个月的时间，其速度之快，在国内外实属罕见。它凝结着徐舜寿、黄志千、叶正大等我国第一代飞机设计师们的智慧和心血。通过歼教1，培养锻炼了设计队伍，积累了宝贵的设计和试制经验，也探索出了一条我国独立自行设计的道路。它的成功，开创了喷气时代中国人自行设计飞机的历史，在我国航空发展史上谱写了光辉的一页。

　　十所的岁月

　　歼教1之后，徐舜寿又参与初教6、强5、轰6等机型和风洞的改装、设计工作。与他共过事的人对他的工作作风都有着深刻的印象。除了主持必要的技术会议，他更多的是在他的办公桌前，或坐到设计员的画图桌、办公桌边，与技术人员讨论问题，认真反复地研究技术关键。

　　1958年9月，徐舜寿（右三）与副主任设计师黄志千（右二）、叶正大（左一）同苏联马尔道夫院士讨论飞机设计问题

　　徐舜寿在工作中不以专家自居，他待人谦逊，对待技术上比自己强的人，都虚心学习。有一次，他计算了一个数据，怕没有把握，又特意请人帮他核实。看完核对结果后说：“还是你算得好，你比我强。”之后他还曾在大会上说，自己算得就是没有别人好，他是真正的专家。

　　1964年5月，六院领导突然决定，将徐舜寿调到十所（原603所，今航空工业一飞院）。“只要是搞飞机，到哪儿都行！”按照上级的决定，他从沈阳去了西安阎良，从歼击机设计跨进了大型飞机设计的领域。1964年，我国对于发展大型飞机的战略思路并不清晰。虽然组建了大飞机设计研究所，但配备的技术人员少、技术水平不高，除一些小任务外，没有明确的长期型号研制任务，甚至在很长一段时间里，连设计所定址和所的建制、归属问题都没有完全解决。徐舜寿进所以后，最关心的是定任务、培养人才队伍，搜集、积累资料；他想的是如何把分散在沈阳、青岛、哈尔滨、阎良四地的人员尽快集中起来，创建一个基地。对于十所应该如何发展，徐舜寿考虑，要根据人员和条件，稳步前进。

　　了解到当时处于高度戒备状态的飞行员要在机舱内执行战备值班任务，但由于伊尔-28飞机座舱没有空调设备，座舱内温度高达五六十摄氏度时，他决定进行座舱降温设计，为部队解决好实际问题。经过多次地面试验和空八师的四次试飞，终于达到预期效果。这套系统后来被推广应用在国产轰5飞机上。