军事：中国为何仅用7年就能列装歼20 背后有三个重要因素(3)

　　X-35原型机的尺寸重量都明显要小于F-35

　　从一开始，JSF项目就充满了争议和反复无常。参与项目的美国三大军种和陆续加入的诸多国外合作伙伴之间要求不同，给该机的研发造成了诸多阻力。加之，难度较高的F-35B和F-35C拖延了整个项目的进度。

　　直到2006年，F-35空军型F-35A才首飞。作为一种单发第四代战斗机，F-35比F-22遇到的麻烦更多，其各子系统性能都被严重“压榨”，导致可靠性下降。

　　直到2016年，F-35才形成初始战斗力。而海军的F-35C至今也没能形成战斗力。

　　苏联在F-22出现后，也进行对第四代战斗机的探索。然而，根据其对未来空战的理解，造出来的米格1.44概念验证机却更像是欧洲“两风”的“三代半”战斗机，没法F-22相提并论！

　　之后，俄罗斯又用了十多年时间，才初步想明白自己的四代机究竟该怎么发展。

　　因此，T-50的试飞时间不过比歼-20早了1年。

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　　“跟踪发展”为歼-20研发提速

　　相比之下，中国歼-20战斗机的发展，从立项开始，目标就很明确，甚至主要指标都已经大致确定。

　　歼-20

　　这得益于中国的发展路径优势。

　　歼-20的总设计师杨伟曾说过，歼-20之后，中国战斗机已经难以以追赶的方式继续发展，必须自己探索新的发展道路。

　　美国研制F-22时花费四五年时间研究未来空战形态，才得出的“4S”需求，而歼-20从一开始就已经明确。

　　因此，歼-20的方案选型阶段比F-22和F-35要短得多，节约了大量时间。

　　歼-20出现以后，美国也随之正式立项第五代战斗机研究。目前，通过公开资料很难判断是否代表着真实的研究成果。

　　例如，波音称第六代战斗机气动布局方面最大特点是取消垂直尾翼。这到底是故意放出的误导？还是真实的设想？目前尚不可知。

　　在F-22战斗机1997年首飞后，我们已经可以看到美军第四代战斗机的基本构型。

　　当然，歼-20采用了更具创造性的外形设计，但单就指导其气动外形设计的基本理论而言，它和F-22仍属同一个时代。

　　正是F-22给中国带来的压力，促成了歼-20的“跟踪发展”路径。

　　如果说“跟随式”发展战略是歼-20研制速度快的前提，那么，与歼-20首飞时间接近的T-50，其研发速度为何大大慢于歼-20呢？

　　这就涉及到另外两个问题，其一是中国总体工业技术水平的厚积薄发，另一个是歼-20选取了最合适的“技术风险”区间。