军事：中国歼20为何优于F35及苏57 杨伟的设计方案远超同行

　　自上世纪80年代广泛引进国外技术、开展“863工程”以来，我国军事工业在技术上就已经开始了翻天覆地的变化。2000年以后，我国加入世贸组织，大幅促进了中外技术交流。

　　如今，中国制造业已经成为世界上技术装备最先进、规模最大、人才储备最多、实践经验最丰富、体系最完整的工业体系。

　　作为“工业王冠上的宝石”，歼-20的快速成功其实是水到渠成的。

　　最近，美国国会开始调查美国军工系统的“供应链缺陷”——这是在美国制造业衰退的环境下，对自身薄弱环节的一次“摸底”。这在F-35战斗机等重大美军军事科研项目中也有所体现，如F-35的软件编写，调整的进度难以满足需求，这与项目中动用“码农”数量的不足有直接关系。

　　一些身在软件行业的朋友经常说：中国大部分“码农”的基础知识和知识运用水平不如美国同行。但是，我们应该看到，软件业其实也需要大量水平一般、但能从事重复性工作的人员，这恰恰是中国的长处。

　　如果把一个国家工业技术表现为一个多边形，上世纪80年代的美国，几乎就是一个完整的“正多边形”。但是，现在，美国工业的黄金时代已过，已经和其他国家一样，变成了一个不规则图形。

　　俄罗斯则是从苏联时代的不规则图形变成“星形”，有些能力甚至变成了“0”，因为拥有这一能力的地区已经独立出去。

今天的俄罗斯工业基础已经有很多缺门，结果苏-57 “起个大早赶个晚集”

　　中国以前或许是一个类似“星形”的图形，有些方面特别长，有些则特别短。但是，到了歼-20开发的年代，我们和美国的形状已经有些相似，我们正在逐渐变成“正多边形”。

　　这就是歼-20能够诞生在中国且发展速度如此快速的基础。

　　“技术风险区间”主要指发展规划。在某种程度上，“技术风险区间”的选择，更接近于一门艺术。

　　俄罗斯的T-50的总体方案过于强调降低技术难度，强行用三代机水平的总体布局设计来满足四代机的要求。结果，“阴沟里翻船”，在机腹低压区布置的弹舱门意外成为了研制过程中的最大麻烦，至今，这个问题似乎也没有得到很好的解决，导致战斗机迟迟不能服役。