军事：一位中国空军老飞行员的触动称川航机组何以化险为夷(2)

　　中国空军“飞豹”战机飞行员。对于高空飞行来说，氧气面罩就是生命。

　　但是，这种情况的出现实属万幸。当时歼五战机重量轻，操纵性好，下降不是太快，才给了他足够的回醒时间，否则就很可能“交粮本”（当年部队飞行员对牺牲的戏称）。川航客机驾驶舱玻璃破裂后，驾驶舱内的氧气肯定是保不住了，幸亏两位飞行员在严酷环境中很快戴上了供养面罩——这是后面奇迹得以实现至关重要的一步。

　　减少压差：离开那要命的高度

　　机舱内调整的大气压力与人在地面所受压力基本一致，即一个大气压稍多，或又叫正压力。但是机舱外面是9800米的高空，空气非常稀薄，而且飞机又是以800公里每小时左右的速度前进。所有这一切都导致机身外存在巨大的负压，一旦机身出现破口，会瞬间形成巨大的吸力，导致机内空气迅速流失。这也就是为什么舱内会缺氧，为何副驾驶上半身几乎飞到机外的原因。

　　对于这种情况，通俗地说就是“里边正压力向外推，外边前压向外吸”。但气压的巨大变化除了会造成缺氧昏迷等后果外，对于人体生理结构的伤害也是十分致命的。在极端情况下，甚至有可能引发身体爆裂。

　　以驾驶歼七为例，在执行10000——20000米高度及以上的任务时，飞行员必须要戴专用头盔，穿专用服装。这些装备在歼七以下的各型战机上都是没有的。这套服装有几层构成：里面贴身的是丝绸衣裤，而且必须确保平展，因此所有接缝是在衣服外面而不是里面；外面穿的是上下一体代偿服，也叫高空补偿服，浑身用很多索具捆绑调紧；最后，在专门人员及航空医生的帮助下，先将橡胶头脖套套在头上，然后再借由口令动作，三人配合一致把个人专用头盔戴上（这种头盔系专门定制，一人一盔，尺寸必须刚好）。飞机发动机开车后关座舱盖前，机械师会帮助飞行员扣上带加热功能的玻璃面罩，头上身上的各种插头则通过导管与飞机连接好。下飞机后专车接回时，仍是三人协作脱衣帽。

　　之所以展示这些内容，是因为这些看似大费周章的工夫就是为了应对机舱破损后失压的情况。要知道，穿着这些特殊装具在飞行时很不舒服，尤其是头部被夹的很难受。这些装具虽然丧失了舒适性，却为飞行员提供了极端情况下适合人生存的座舱环境。一旦座舱在高空空战中破裂，装具会瞬间自动向密封头盔内和密闭式飞行服内大量充氧加压，紧紧地包住飞行员的全身，让身体内外压力接近。否则飞行员身体可能会爆裂，并陷入缺氧昏迷。在地面进行模拟感受时，这种操作简直就是强制性灌氧，一不小心就会被呛住，而且衣服里勒的很紧，仿佛身体失去自由一样，真的不好受，但它的确可以救命。