军事：一位中国空军老飞行员的触动称川航机组何以化险为夷(3)

　　不过，一般的运输机和客机别说没有这些装备，就连着装也是与地面便服一样，一旦高空座舱破裂，飞行员怎么能承受得了呢？所以，刘传健机长当时的第一要务就是迅速将飞机下降，离开那要命的高度。作为满载乘客的大型飞机，从出事时9800米的高空短时间内降低到安全高度已经非常快了，因为飞行员必须考虑到多山的地貌，而且也不能像军用飞机那样更快地大下降率急降，否则乘客们绝对受不了的。

　　高空代偿服也称局部加压服，是高空飞行必备的，但两位飞行员是在没有这样装备的情况下挽救了客机。据中国军网报道，当飞机在12000米-15000米以上高空和以900千米/时速度飞行时，如遇机舱失去密封性，或实施弹射跳伞时，由于高空低压缺氧的影响，人可能出现肺泡内氧分压降低和血液沸腾等生理变化，此时必须对人体体表进行加压和用超过大气压的压力供给氧气，以平衡身体内外压力，防止高空气压差对人体造成损伤。

　　就如刘传建在接受采访时说的那样：当时在下降过程中最困难的，也是最纠结的，就是飞机下得快还是下得慢。“在缺氧寒冷的情况下，我希望飞机尽快下到更低的高度，但是想要下得快，速度就会增加，速度增加的话对我们的冲击力就会更大，机组安全就无法保障，在两难之间。”

　　硬抗高速风、超低温与强噪音

　　客机每小时800公里的飞行速度是什么概念呢？可以反过来试想一下：汽车在高速上以120公里的时速行驶，即便交规不管，恐怕也没人会打开天窗把身体伸出去。至于风力的冲击，徐瑞辰那件仿佛刀割般的上衣就说明了一切。两位驾驶员在大腿根部和胸部被固定着的情况下还成了这样，如没有系安全带简直不可想象。

　　3 徐瑞辰副机长的衣服几乎被撕成布条。

　　伴随超强风而来的，是可怕致命的超低温。一般来说，高度每上升1000米温度就下降6.5摄氏度，9800米高空的温度就是负65度减去当时川西地面的温度，驾驶舱零下40多度就是这么来的。超强风加超低温是人们在地面所体会不到的，说冰冷刺骨恐怕都不足以形容。话说到此，不得不佩服刘传健机长过人的顽强毅力。军人经历的磨砺和考验虽未必见于纸面，却也是不争的事实。

　　相比于前面的因素，噪音的危害已相对轻一些，但也不容忽视。呼啸的风声以及其它乱七八糟的撞击声产生的强噪音不仅会让人心烦意乱，更为关键的是使飞行员之间难以建立正常联络，既很难张口说清，也根本听不清。所以飞行员在一段时间内根本得不到指挥和帮助，全凭自己独立操作。空军早年也出现过飞掉座舱盖的现象，但很少。笔者曾遇到过空中自动解除座舱密封的危险情况，虽还没掉，但噪声已经很大，自己的报告及地面的指令根本听不见。14日的状况是那么的严重，噪声之大可想而知。所以可以肯定的是，刘传健和徐瑞辰两位飞行员的心理素质可谓极为出色。