军事：首艘“中国造”极地科考破冰船下水 可双向破冰(图)(2)

　　“雪龙2”号船装备了国际先进的海洋调查和观测设备，实现科考系统的高度集成和自洽，进而成为我国开展极地海洋环境与资源研究的重要基础平台。科研人员可在船上开展极地海洋、海冰、大气等环境基础综合调查观测，进行有关气候变化的海洋环境综合观测取样，在极地冰区海洋开展海底地形、生物资源调查。新船基本具备“摸边探底、潜力评估”的调查能力。

　　赵振华介绍，上述技术指标对设计、建造和检验环节提出了极高的要求。针对这些建造难点，江南研究院提出了17项关键技术攻关项目。其中，最为关键的是重量重心控制技术、智能船舶系统技术、动力定位系统设计、超低温防护、减振降噪控制和月池系统安装调试技术等项目。

　　老“雪龙”号在南极科考时往往会遭受到“魔鬼”西风带的“洗礼”。遇上风浪大的时候，船体横倾甚至会达到38度。针对这一现象，“雪龙2”号的建造对船舶重量重心控制和稳性控制有很高的要求。据介绍，通过钢板测厚、分段称重、型材抽称、设备称重、托盘抽称等环节，技术人员会形成一系列统计表格。相关数据梳理完毕后会反馈给江南研究院，再进行分阶段的更新核算，以确保下水时能够准确定义新船的重量重心，保证新船的初稳性高，满足各项技术指标要求。

　　“雪龙2”号船也将是全球第一艘获得智能船舶入级符号的极地科考破冰船。中国船级社（CCS）验船师胡晓俊介绍说，该船入级符号i-ship（Hm，M），包括了智能船体和智能机舱功能标志。据介绍，智能船体和智能机舱能够为船舶安全航行提供决策依据，也将提升新船的可维护性，延长船舶寿命。但同时也增加了设计施工的难度。

　　江南造船（集团）有限责任公司极地科学考察破冰船总建造师陈建新表示，“雪龙2”号自2016年12月20日在江南造船（集团）有限责任公司的切割车间里进行第一块钢材点火切割以来，总体进展顺利，“雪龙2”号的建造共分为11个总段、114个分段。

　　此次新船下水后，还将进行冰区防寒设计系统安装、科考绞车系统安装以及动力系统电缆敷设等工作。在所有设备/系统安装完成后，逐步开展系泊试验，包括主发电机动车等工作。新船将于2019年上半年交付给中国极地研究中心，执行我国极地考察任务。

　　我国自1984年开展首次南极科学考察以来，先后使用过5艘船舶奔赴极地承担物资运输和科学考察任务，分别是：“向阳红10”号、“J121”号、“海洋四号”、“极地”号和“雪龙”号。