军事：中国雪龙破冰船未来或编队科考 采用＂航母编队＂模式

　　[环球网军事报道 特约记者 章节 记者 李司坤 刘扬]9月10日，中国首艘自主建造的极地科考破冰船“雪龙2”号在江南造船（集团）有限责任公司下水，向2019年建成投入使用的目标又迈出坚实一步。“雪龙2”号极地科考破冰船的下水受到外界广泛关注。到底“雪龙2”号的性能有哪些提升，“雪龙”兄弟未来将给中国极地科考能力带来哪些提升呢？就此《环球时报》记者专访了多位专家。

“雪龙2”号下水现场 赵 昀摄

　　破冰能力提升明显

　　新加坡《联合早报》网站10日题为“中国首艘自主建造极地科考船今下水，可双向破1.5米冰”的报道称，相比1994年首航南极的“雪龙”号，“雪龙2”号最大特点是结构强度满足PC3要求，可以双向破冰，并且双向均具有以2-3节船速、连续破1.5米冰加0.2米积雪的能力，为国际极地主流的中型破冰船型，且为“全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船。”

　　据《环球时报》记者了解，中国之前一直使用的“雪龙”号破冰考察船是1993年3月由乌克兰赫尔松船厂建造完工的，中国于1993年底从乌克兰购入后按照极地考察的需求进行了改造。“雪龙”号排水量21025吨，破冰航速1.5节，能够连续破1.2米厚的冰层（含0.2米积雪）。而“雪龙2”由中国与芬兰联合设计，于2016年12月20日在江南造船厂开建，排水量为13990吨。尽管排水量更小，但它航速更快，破冰能力更强。

　　北京师范大学全球变化与地球系统科学研究院院长程晓10日对《环球时报》记者介绍，“雪龙2”号的双向破冰功能对于在日益复杂的极地冰区开展作业的中国科考人员来说是非常有用的设计。“雪龙”号2013年底在南极救援一条被困俄罗斯船时，一头扎进去以后自己出不来，就跟（缺少）这个功能有关。因为“雪龙”号只能往前拱，没法往后倒，它的主轴、螺旋桨都在后面，所以它只能往前。在极地这样一个复杂的冰冻环境里，比如需要进入冰区作业，然后再退出来，如果不能够双向破冰的话，压根就不敢进。

“雪龙”号破冰考察船是从乌克兰引进并改装的。