环球：外媒称沙特空军F15飞行员被曝正在测试枭龙战机(图)(4)

　　“枭龙”基本型使用俄罗斯RD93涡扇发动机，这是从米格-29的RD33基础上发展而来的，基本技术已经很陈旧了，推重比在6.5级，加力推力也只有85kN级，还有显著的黑烟。中国一直在研制WS13涡扇发动机，这是与RD93相当的中推力涡扇，据说已经用于“枭龙”的批量生产，所以巴基斯坦“枭龙”没有显著的黑烟。WS13的增推型加力推力达到100kN级，这是通用电气F414的水平。如果WS13基本型的推重比与RD93相同，那WS13增推型的推重比提高到7.5级，依然有很大的提升空间，但毕竟是进步了。如果推重比也达到F414的9.1级，那推力就可以大幅度提升到120kN级，这是比基本型增加了40%了。WS13是否有那么大的增推空间，现在还不清楚。但推重比9.1级的涡扇技术对中国已经不是高不可攀的黑科技了，达不到这样的推重比，全状态的歼-20所需的WS15也就免谈了。F414EPE的推力达到120kN，相对于F404也是增推40%。F414不是F404的简单增推，而是深度发展的结果，F414EPE进一步采用了ATF计划落选的通用电气YF120的部分技术，WS13的深度增推型也可以这样做。类似的还有就是推力转向问题。问题是中国空军缺乏投入这样巨资的动力，连“基本增推型”WS13的研发都只有低速进行。

　　中国空军（和海航）的战斗机发动机研发重点在于WS10一级的大推，用于替代歼-10/11/15/16上大量使用的AL31，另外当然就是歼-20的WS15。先进中推与对应的战斗机在近期内缺乏在中国空军内的位置。另一方面，先进中推不仅有“枭龙”这样的外销需求，还有歼-31“鹘鹰”这样的潜在需求。事实上，“鹘鹰”的潜力在很大程度上受制于缺乏合适的先进中推。先进中推还对正在高速发展中的喷气式无人作战飞机是很大的帮助，若干现有型号只能用高油耗的涡喷或者老旧的RD33推动，正是说明了这样的窘困。但这些尚非重点的项目很难促使中国空军心有旁骛，先进中推陷入了尴尬的鸡与蛋的境遇。外资赞助的研发就不同了，可以使得中国的先进中推研发大大加速，最终引发良性循环。

　　另外就是主动电扫雷达、数据链、电子战系统、各种精确制导弹药和空空、空地导弹，这些先进技术有能力在现有基本平台上达到实际战斗力的极大提升。珠海航展揭示了很多令人振奋的展品，很多都能应用于“枭龙”，但都还需要深入、细致的产品化和形成产能，并且相互整合，实现可持续研发，形成实际战斗力，这些也需要投资。过去中国缺乏技术力量，只能先解决有无的问题，无力形成竞争机制。现在中国在技术力量和投资方面都力度增大，在很多方面形成竞争机制，但入选的A队得到大力支持，落选的B队就要自找出路，有适当的外资投入有利于保持B队的技术状态，对A队形成有利的压力，使得竞争可持续化。B队技术相对不敏感，用于外销也正好共赢。在“枭龙”的研发与制造中，中国与巴基斯坦已经建立良好的合作关系，巴基斯坦也在以“枭龙”为基础组建国防科技研发与制造，但严重缺乏资金。沙特具有资金，但起步点更低，巴基斯坦与沙特之间在文化上相近，两国之间具有适当的技术落差，技术合作实际上更有利。