环球：2019中国航天工作怎么干？航天六院院长刘志让这样说(2)

　　刘志让：难点在于我们必须在地面上分析清楚天上发生的故障模式，一是因为获取的测量参数有限，二是无法对故障产品直接剖切检查。只能根据现有的遥测参数，列出各种故障模式，逐一排除。最大的难点在于上天过程中产生的各种环境因素的影响，这种在地面再怎么模拟也会有差距。这次虽然找到了主要原因，但始终要对类似故障模式举一反三，用我们的说法就是“一次成功不代表次次成功”。

　　环球时报：按照计划，年底将发射嫦娥五号探测器，明年又将发射火星探测器。请问航天六院在探月和探火工程方面进行了哪些技术储备？

　　刘志让：围绕嫦娥五号工程，我们除了提供火箭整套动力系统外，还提供了着陆器、轨道器、上升器的动力系统，尤其重要的是变推力发动机的研发和应用，这实际上经过了十多年的艰苦努力。探测器最大特点就是历程时间比较长，处于高低温的环境。而且，火箭自身工作的时候，相当于振动源，势必会对探测器产品产生影响，所以对于外部和内部两方面的因素都要进行考核，过程非常复杂。

　　太空产品最怕“多余物”，火星上有空气有尘土，将来探测器停留火星工作因多余物的影响，是否还能正常运转，这些对我们也是非常大的考验。另外，飞行历程越远，对飞行器的要求越高，必须体积小、重量轻，但这些要求是相互矛盾的。所以，我们必须不断追求极致，确保产品性能、可靠性、重量与体积等指标达到最优，这是对我们设计能力的综合考验。

　　呼吁动力先行一步

　　环球时报：中国重型运载火箭是外界一直关注的一个焦点，请问有何最新动向可以分享？

　　刘志让：作为动力来讲，500吨级液氧煤油发动机、200吨级及25吨液氢液氧发动机等相关工作都在按照计划进行，陆续完成了主要组合件的方案考核，现已进入到联调联试阶段。

　　发展航天，动力先行，我们呼吁动力项目越快立项越好。目前，世界公认动力的研制周期较长，如果动力和火箭同步立项，对打造坚实可靠的动力将形成非常大的时间压力。我国目前尚不具备大吨位火箭发动机的试验条件，由此亟需国家先行启动动力立项和条件建设。

　　环球时报：我们知道商业航天的发展速度很快，请问您如何看待航天动力国家队与商业航天公司之间的关系呢？

　　刘志让：对太空的探索永无止境，这句话是实实在在的。大家可以看到的是，我们现在承担的好多任务，是我们很多年前就想到的、但那时认为还很遥远，结果没过多长时间，我们就实现了。就拿300次宇航发射来说，前100次用了37年，第二个100次用了7年，第三个100次用了4年。多样化促使了大众的航天热和太空探索热，这说明大家看好太空探索，看好太空经济，虽然有来自同行业的竞争和压力，但从航天的长远发展来说是件好事。