国际：埃航空难最后6分钟细节曝光称起飞1分钟后机头下倾(2)

　　当客机加速到远超过安全限制的速度，机长急忙打断了正忙着指挥其他飞机的航管员。声音惊恐地喊道“请求折返！请求引导着陆。”随即，飞机在10800英尺（约3292米）的高空从雷达荧幕上消失。

　　有航空专家指出，客机飞行高度低时，飞行员如果遭遇问题，通常选择爬升，以争取时间操纵客机，同时避免应对复杂地形。亚的斯亚贝巴周边环山，北面是海拔大约3200米的恩托托山。

　　《华尔街日报》称，当飞机从雷达上消失后不久，两架军用直升机准备起飞开始搜寻。军机起飞前，飞行员通过控制塔台的共享频率，听到操作员讨论紧急情况：命令所有飞机保持停飞，同时两架即将降落的飞机被告知推迟着陆。

　　正等待起飞前往西南部城市金卡（Jinka）接两名中国病人回亚的斯亚贝巴治疗的飞行员拉撒勒斯·科尔（Lazarus Kuol）表示，当时他以为，飞机与塔台失去联系，也许是通讯问题，又或者是他们紧急降落在某处。但几分钟后，失踪飞机和搜救任务没有任何进展，科尔开始担心最坏的情况。

　　当地时间3月12日，埃塞俄比亚航空坠机现场清理工作持续 @视觉中国

　　另一方面，《华尔街日报》29日援引知情人士的话说，调查人员已经得出初步结论，飞机在坠毁前，防失速系统曾自动启动（activated automatically）。这是基于该飞机黑匣子中提取的数据作出的首个结论。

　　自动防失速系统，即“机动特性增强系统”（MCAS），原本可以协助机长，避免机头出错，拉升至过于危险角度。但异常情况下，该系统可能导致机头被意外下拉。而且降低幅度会非常大，导致机头无法抽回而坠机。

　　而五个月前印尼狮航空难也与自动防失速系统有关，其调查重点之一，就是MCAS系统是否有可能受传感器错误指示影响，下压机头造成致命俯冲。埃航和狮航飞机都在起飞不久后坠毁，并出现了类似的上下震荡。

　　图为ET302事发时曲线。需要注意的是FR24数据未计算机场海拔高度，而亚的斯亚贝巴机场海拔为7657英尺 图源见水印

　　观察者网专栏作者、民航评论员张仲麟此前根据ET302航班ADS-B数据分析，飞机在爬升到8000英尺（相对地面约500英尺）高度时于8时40分发生了飞行不稳定，高度有所下降，于8时41分继续上升，随后ADS-B数据中断，8时44分飞机坠毁。