果然，美国两党议员以及他们背后的企业金主，准备对中国电动汽车下黑手了。
12日，路透社报道称，在特朗普即将访华前，众议院共和党议员约翰·穆勒纳尔和民主党议员黛比·丁格尔提出了一项禁用中国电动汽车的立法提案，准备将拜登政府发布的针对中国汽车的行政禁令落实为法律。
路透社报道，图为民主党议员黛比·丁格尔
简单来说，去年1月，拜登在下台前以经典的“威胁国家安全”为借口，发布了一项禁止在美国使用中国联网车辆软件和自动驾驶软件的行政令。
由于现代汽车高度智能化，几乎所有新车都有联网功能，因此这项行政令实质上堵死了中国车企，包括纯中国品牌或与中企有关联的品牌，进入美国乘用车市场的路。
而目前，美国两党议员提出的立法提案，则是准备将拜登的行政禁令转化为更牢固的法律禁令，从软硬件和技术层面全面封堵中国车企进入美国主流乘用车市场，同时防止“绕道”。
报道称，新法案不仅延续了拜登的禁令，还将扩大禁止范围，比如禁止进口、销售、制造和运营来自中国的联网汽车，禁止中国车企通过设计、合资或零部件出口等方式进入美国汽车市场。
美国经常干这种事，竞争不过就耍无赖
另外，根据路透社的说法，美国两党议员还向特朗普致函，要求他不得与中方达成允许中国车企投资美国汽车行业的协议。
美国国会这次强化对中国汽车禁令的动作，其实早有预兆。近期主流美媒突然集中发布了不少关于中国汽车物美价廉、性能优异的报道——这种一反常态的密集“吹捧”本身就很不正常，尤其是《华尔街日报》还专门提到，中国汽车正在通过墨西哥“曲线”进入美国——如今看来，这显然是在为禁令的推出做铺垫。
长期以来，美国汽车市场被本土及日韩品牌牢牢占据，形成了一个相对封闭的舒适区。然而，在新能源汽车浪潮中，这些老牌车企在技术创新、成本控制和市场反应速度上，已被中国车企拉开差距。
早在几天前，美国媒体就开始为禁令做铺垫了
因此，眼看着中国汽车正通过墨西哥等“曲线”方式悄然进入美国市场，这些老牌车企终于坐不住了。
早在今年3月，底特律三大汽车公司就曾联合日韩车企代表、美国钢铁制造商、汽车经销商以及多个贸易团体，游说特朗普政府全面禁止中国汽车进入美国市场。
路透社也指出，这次美国国会的禁令背后，也有这些团体的推波助澜——它们给出的理由依旧是那套陈词滥调，声称中国汽车对美国“全球竞争力、国家安全和工业基础构成直接威胁”——说白了，就是正面竞争不过中国车企之后，准备耍无赖手段保住自己的市场份额。
不过，从实际效果看，这项禁令的象征意义恐怕大于实际影响。因为在美国的高关税壁垒下，中国汽车在美国的销量本就是“有名无量”——数据显示，2024年中国汽车出口美国仅有约11.6万辆，在中国汽车总出口量中占比不足2%。
这项禁令其实就是在逼美国人只能花高价买美日韩品牌汽车
所以，这才有了美国人前往墨西哥购车，再开回国使用的“迂回路线”。但如今，这条“路线”也将被彻底堵死，美国国会这项立法本质上就是逼迫美国人只能购买那些价格更高、技术落后的美日韩汽车，尤其是在高油价背景下。
如今的美国，其实很像当年闭关锁国的清政府。面对中国新能源汽车的强势崛起，美日韩等传统车企的第一反应不是直面竞争，而是筑起“小院高墙”得过且过。但高墙或许能挡住中国汽车进入，却也挡住了自身创新的动力，最终只会让美国汽车工业在自我封闭中越来越懒，越来越落后。
原文：toutiao.com/article/7638917301068104226/
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