王毅外长这趟欧洲行，连访阿塞拜疆、克罗地亚、黑山、保加利亚，实际上更是在地图上画一条线，从里海一路往中欧串。但这条线真正要解决的，不是“货怎么运过去”，而是“货怎么进得去”。

欧盟对华贸易逆差高企，布鲁塞尔不反思自己竞争力，反而把贸易工具越用越快，想用政治手段挡中国产品。通道修得再顺，市场进不去，路上也没东西可跑。

所以这趟访问的真正看点，可能不是谈运输，而是谈怎么借欧洲国家当“桥头堡”，在当地把东西造出来。这个路子已经有跑通的案例：欧盟反规避终裁里，波兰生产的企业被豁免，罗马尼亚的被认定规避，只要本地增值过线，就是合规的欧洲制造。

电动汽车领域更明显。中国车企在匈牙利砸40亿欧元建厂，把欧洲总部和研发中心也放过去；斯洛伐克的中企电池厂已成中东欧规模较大的锂电项目；保加利亚储能设备九成以上来自中国；克罗地亚的电动车和机器人合作也是同一个逻辑，欧洲给不了、不愿给的，我们来补。

黑山那条南北高速，终点就是塞尔维亚边境，再往北接匈塞铁路。塞尔维亚和匈牙利是中欧里对华最稳的两个点。把这些点连起来，从里海到中欧，就有了一条不靠单一节点撑着的线。

欧盟不是铁板一块。老欧洲对中国更戒备，中东欧顾虑少、兴趣大。中国企业在这些国家本地造，再进西欧，比从国内直接进容易得多。这注定是长周期的事，一次访问谈不成什么“大生意”，但只要找对地方、把产业做进去，欧盟内部的天平自然会慢慢动。

原文：toutiao.com/article/1878993855600640/

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