【外媒：中国考虑采用新型翼根雷达以提升战斗机态势感知能力】

据《军事观察杂志》网站（Military Watch Magazine）2026年11月2日报道：中国飞机设计师提出了一种新型机载雷达架构，可将大型天线阵列嵌入战斗机的机翼内部，从而让较小的无人机也能执行传统上由专用雷达飞机承担的监视任务。这一构想由隶属于航空工业成都飞机设计研究所（即歼-20第五代战斗机研制单位）的研究团队，在10月10日发表于中国《测控技术》期刊的一篇论文中进行了阐述。该系统不依赖机身顶部的大型雷达罩，而是利用机翼表面积，并协调多架飞机以提供更广的雷达覆盖范围。尽管外界普遍将此解读为战斗机翼根雷达方案，但该论文也可能指向一种新型机载预警与控制（AEW&C）系统构型。

这一提议反映出机载监视领域正朝着分布式方向发生更广泛的转变：由若干相对小型的平台协同工作，提供原本需要单一大型飞机才能实现的探测与跟踪能力。传统飞机搭载大型雷达天线阵面，通常置于机身顶部突出的结构内。这些系统可提供大范围监视覆盖并能指挥友机，但运行所需的专用飞机造价高昂、特征明显，且依赖合适的机场。将雷达功能分散到多架无人机平台上，可在减少对少数高价值监视飞机依赖的同时，提供更大的灵活性。

中国研究人员提议将雷达天线、控制电子设备及相关设备直接集成到飞机机翼内。在平飞状态下，辐射面朝向下方，外部由贴合机翼外形的防护罩覆盖。这种布置可在不采用传统背部雷达罩或笨重外挂装置的情况下，提供相对较大的天线孔径。然而，机翼相对较薄的横截面带来了重大工程挑战，限制了高性能雷达所需的天线模块、供电系统、冷却设备及其他组件的可用空间。

该构想的一个核心特点是利用飞机机动动作来改变雷达覆盖范围。由于天线嵌入机翼，平飞时朝下，其指向会限制有效观测目标的方向。研究人员提出，飞机可滚转超过45度，使机翼倾斜并将雷达波束指向天空中的不同扇区。通过将此类机动与雷达波束的电子控制相结合，平台理论上可以扫描原本处于其最佳视场之外的区域。平台需要平衡飞行航迹、雷达指向要求和所分配的监视扇区，同时保持足够稳定以精确跟踪目标。多架飞机可观测不同扇区，但最终覆盖范围取决于它们的编队几何关系、协同能力以及快速交换信息的能力。

研制翼根雷达并非没有先例，俄罗斯的苏-35和苏-57战斗机（均已服役）已采用该设计。俄方此类应用的实战成效尚不得而知，不过中国在2010年代中期采购了一个中队的24架苏-35战斗机，为分析该方案提供了机会。中国的翼根雷达集成方案很可能会复杂得多，这反映出该国国防工业已处于更先进的水平。中国国防工业为提升态势感知能力探索了多种新途径，例如新型空警-3000（KJ-3000）预警机采用了全新的独特混合跟踪系统，运用带旋转罩的有源相控阵（AESA）雷达，以最大限度增大单一天线孔径尺寸，从而在极远距离上探测低可观测目标。

声明：以上装备数据源自军事观察杂志网站报道。

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原文：toutiao.com/article/1880805381780480/

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