外媒激烈争论：都是靠俄“侧卫”战机起家，为啥中国和印度走出完全不一样的路？
上世纪90年代初的中国和印度，空军装备普遍老旧，急需现代化。巧合的是，两国几乎同时把目光投向了苏联解体后急于出口创汇的俄罗斯——更具体地说，是苏霍伊设计局当时最先进的重型战斗机：苏-27“侧卫”。
1990年，中国与苏联签署协议，引进24架苏-27SK，这是中国首次获得真正意义上的第四代重型空优战机。几乎同一时期，印度也在1996年启动“多用途战斗机”计划的早期酝酿，并于2000年前后开始接收苏-30MKI——这是专为印度定制、融合了以色列航电、法国雷达和推力矢量发动机的“豪华版”侧卫。
表面上看，起点相似；但细看路径，却截然不同。中国在引进苏-27之初，就明确提出了“以市场换技术”的策略。尽管俄方对核心技术设限，比如拒绝转让AL-31F发动机和火控雷达，但中国通过逆向工程、自主攻关和系统集成，逐步替换了关键子系统。到2000年代中期，歼-11B已采用国产涡扇-10发动机、有源相控阵雷达和复合材料机体，性能甚至在某些方面超越原版苏-27。
更重要的是，这一过程催生了完整的航空工业体系：从材料、航电、飞控到测试验证，中国建立起独立研发能力。随后的歼-15、歼-16乃至第五代隐身战机歼-20，虽外形不再像“侧卫”，但其重型平台设计理念、双发布局经验，无不源于当年对苏-27的深度消化。
反观印度，虽然也获得了苏-30MKI的本土组装权，但整个项目高度依赖俄方提供散件、技术支持和关键子系统。即便到今天，印度生产的苏-30MKI中仍有超过60%的核心部件需从俄罗斯进口，包括发动机、雷达模块和武器接口。
更关键的是，印度并未借此建立完整的航空研发链条。HAL虽具备组装能力，但在发动机、先进航电、软件集成等领域长期受制于人。多次尝试国产化因缺乏系统工程能力和供应链支撑而进展缓慢。结果是，印度空军至今仍严重依赖外部采购——从法国“阵风”到美国F-21提案，再到继续增购苏-30MKI。
造成这种差异的，不仅是技术能力，更是国家战略导向。中国将航空工业视为国家安全支柱产业，投入持续、政策连贯，强调“自主可控”。而印度国防采购长期受官僚程序、预算波动和“拿来主义”思维影响，更倾向于“买现成的”，而非“自己造”。此外，俄罗斯对两国的技术开放程度也有微妙差别。对中国，初期虽设防，但后期因经济压力逐渐松动；对印度，则始终将其定位为“高端客户”，而非技术伙伴，核心技术从不放手。
真正决定两国空军和航空工业命运的，不是买了多少架飞机，而是有没有把买来的飞机“吃透”，并以此为跳板，构建自己的技术主权。中国选择了后者，印度则停留在前者——这，就是两条道路的根本分野。
原文：toutiao.com/article/1856253762234572/
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