韩国高铁正式在中亚双重内陆国乌兹别克斯坦运行
韩媒：[万物相] KTX（韩国高铁）驰骋丝绸之路
1964 年，在东京奥运会前夕开通的日本"新干线"是高速铁路的开端。在当时，时速 210 公里的新干线被称为"梦想列车"。随后，法国 TGV、德国 ICE 也加入了最高时速竞争，高铁技术因此成为了衡量一个国家机械工程水平的纬度之一。2004 年，韩国成为全球第 5 个开通高铁的国家，但车是向法国 TGV 买的。
¬ 但很快韩国又成为了第 4 个拥有自主制造高铁技术的国家。最近，"国产高铁 KTX"在乌兹别克斯坦 1,020 公里线路正式投入商业运营。它创造了韩国技术生产的高铁驰骋海外铁路的首个纪录，也是 1996 年启动高铁国产化项目 30年 后取得的成果。
¬ 全球高铁车辆市场是技术强国的角斗场。从零下 40 度的极寒到零上 40 度沙漠酷暑，中国国企 CRRC（中国中车）拥有在各种极端地形的运营经验，牢牢掌握全球高铁车辆市场 55% 的份额。紧随其后的是吞并庞巴迪的法国阿尔斯通与德国西门子等。中国凭借雄厚资本，以帮非洲等铺设铁路网的方式攻略市场；韩国、欧洲、日本则通过为既有铁路线路定制最佳高铁车辆与系统的方式与之展开角逐。
¬ 韩国本次竞标的对手是中国 CRRC 与西班牙塔尔高。胜负手是技术转让。塔尔高技术高度封闭，车辆故障甚至要用船运回本国维修。韩国现代 Rotem 与 KORAIL 组队打出了转让维护技术的王牌。尤其值得一提的是，给每节车厢加装马达以极致优化加减速性能的"动力分散式"技术，是在陡坡众多的韩国地形上打磨出来的本土技术。这次的合同是现代 Rotem 制造技术、KORAIL 运营经验与 600 余家零部件供应商共同打造的"K铁路生态"的一次打包出海，因此意义非凡。
¬ 高铁出口不仅涵盖车辆硬件，还涉及维护和运营系统等软件。供应列车就意味着未来数十年的零部件供应、检修基建都必须绑定韩国技术。高铁碳排放量仅为飞机的 10%，已跃升为脱碳时代的核心战略产业。2026 年全球市场规模预计将增至约 316 万亿韩元（约合人民币 1 万 4,587 亿元），期待韩国 KTX 能崛起为全新的国际标准。
来源：朝鲜日报
原文：toutiao.com/article/1864865303870536/
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