韩媒：全球汽车制造商为什么必须留在中国？

11月9日，韩国媒体《全球经济》发表文章称，对于全球汽车制造商来说，中国市场曾经是“下金蛋的鹅”。21世纪初，中国迅速崛起为全球最大汽车市场，吸引了来自美国、欧洲、日本和韩国的汽车制造商。但过去五年来，情况完全逆转。

就在2020年，国际品牌在中国轻型汽车销量中的占比还超过60%，但去年，这一比例暴跌至35%左右。剩余的市场份额由国内品牌主导，包括奇瑞和吉利等传统车企，以及小鹏汽车、蔚来、比亚迪和理想汽车等尖端电动汽车企业。

全球汽车制造商现在面临着一个关键时刻：留下还是离开？事实上，包括铃木、三菱、雷诺、吉普和菲亚特在内的许多品牌已经退出中国市场或大幅缩减业务。

日产和本田等一些公司正在减少在华产量，通用汽车则正在将利用率较低的中国工厂转变为出口中心。

中国消费者也开始青睐国产产品，这不仅是出于爱国主义，也源于他们对更符合自身品味和需求的本土品牌的渴望。在这种冲击下，即使是像特斯拉这样备受欢迎的外资品牌也在失去市场份额。

《汽车新闻》亚洲编辑汉斯·格雷梅尔表示：“希望保持全球影响力的国际制造商应该三思。中国品牌已通过进军欧洲、南美和东南亚等海外市场赢得市场份额，并最终可能进军美国市场。”

他指出，向中国市场投降存在巨大风险，当中国品牌最终涌入全球市场时，老牌品牌可能准备不足。

格雷梅尔认为，“留在中国的汽车制造商准备最充分，因为他们吸取了大量教训。”

事实上，日产和通用最初尝试向中国消费者销售专为海外市场设计的电动汽车，但失败了。然而，他们从错误中吸取了教训，并调整了策略。现在，日产和通用依靠本地合作伙伴推出由中国工程师为中国消费者设计的电动汽车。这一调整后的策略前景光明。

日产汽车自2018年以来在华销量下降了一半以上，但今年却创造了一个“奇迹”，在推出一款本土研发的纯电动轿车后扭转了颓势。

通用汽车也尝试了同样的策略，为其别克Electra子品牌打造了一个全新的本土化电动汽车平台；丰田也在中国自主研发的电动紧凑型跨界车上取得了成功。奥迪、雷诺、大众和福特等众多公司也加入了这一本土化战略。

这些新产品凭借本土经验，不仅成本效益高，而且采用了尖端技术。它们的上市速度也非常快，一些外国公司现在只需不到20个月就能推出新产品，远远快于传统上几年的交付周期。

一些公司甚至计划基于这种受中国启发的架构打造全球产品。

当全球汽车制造商初次进入中国时，他们就像“老师”一样，向中国竞争对手传授技术诀窍。但如今，学生们正在成为“老师”。

虽然目前尚不清楚这种技术转移是否会成为全球汽车制造商的长期灵丹妙药，但格雷梅尔强调，“明智的传统品牌将继续奋战，最终，如果他们能够在中国与中国竞争对手成功竞争，他们就能在任何地方竞争。”

这表明，中国市场正逐渐超越一个巨大的消费市场；它是一个“激烈的战场和学习场所”，将决定全球汽车行业未来的竞争力。

原文：www.toutiao.com/article/1848302076917760/

声明：该文仅代表作者本人观点