韩媒：从商船到军舰 … 美日不断示好 K 造船
¬ 凸显韩国造船厂实力
1972 年，现代重工业建造蔚山造船厂时，派遣了 97 名员工赴日本川崎重工业学习造船技术。当时韩国刚开始建造船厂，需要到彼时占世界商船 50% 以上市场的日本，从分段制造方法等基础开始逐一学习。但时隔约半个世纪，双方立场互换。近日，日本造船业界首次正式向 HD 现代重工业、三星重工业提出合作邀约称，希望学习液化天然气（LNG）运输船相关技术。
美国亦是如此。日前，美国国防部与海军向韩国造船 3 巨头 HD 现代重工业、三星重工业、韩华海洋同步发出战斗舰、中型补给舰的信息征询书（RFI·Requests for Information）。RFI 相当于事前市场调研，目的是在正式招标前获悉企业技术实力、供应能力与竞标意向等。分析称，这是在加速推进 2025 年 8 月启动的" MASGA 项目 "。
日本与美国同时向 K 造船"示好"，凸显了韩国造船厂稳扎稳打的实力。放眼全球，韩国与中国是唯二有能力设计与建造LNG船、大型集装箱船等高附加值商船，以及潜艇、驱逐舰等军舰的国家。受中东战争影响，LNG 船身价大涨，上半年订单增多，如果与日本、美国的合作正式启动，韩国造船业将再度迎来上升期。
日本想学 LNG 船技术，美国看中军舰建造能力
8日，据造船业界称，一家与日本政府有关的机构向 HD 现代重工业与三星重工业发出合作邀约称，希望学习 LNG 船核心之一的"货物舱"施工、运营技术。LNG 船的核心技术是可装载零下 163 度 LNG 的"货物舱"，其源头设计技术归法国公司所有，但施工、运营是韩国的固有技术。日本欠缺这方面的实力，在 LNG 船竞争中处于劣势。
实际上，今年 1-5 月，全球 LNG（液化天然气）船新增订单为49艘。其中韩国承揽下 34 艘，中国承揽下 15 艘，日本 0 艘。但业内人士称："计划在不削弱本国竞争力的范围内寻找与日本的合作方案，但货物舱相关技术是国家核心技术，后续还有待商议"。
美国方面在 MASGA 启动后，政府层面以 RFI 确认韩国造船厂的舰艇建造能力尚属首次。HD 现代重工业、韩华海洋向美国发送了有关战斗舰设计建造实绩与生产能力的信息，3 家船厂都发送了补给舰相关信息。为应对中国海军军力增长，美国有意增加舰艇数量。但美国船厂人力短缺、技术力低下慢性拖延工期，不得不向韩国发出 SOS。
但美国若想实际在韩国下单军舰，需要先放开限制美国军舰在海外建造的法律规定，因此短期内预计仍将以与美国本土船厂的设计、生产技术合作，维护、修理、大修（MRO）事业为中心加强合作。
K造船手持订单量 204 万亿韩元，排期超 3 年
如果能扩大与日本、美国的合作，K 造船有望进一步开疆扩土。环境也是整体友好。据 Clarksons Research 称，以 CGT（反映船舶建造难度等的吨数）为基准，今年 1-5 月的船舶订单中，中国占 72%，韩国占 19%。但以每艘的 CGT 为基准，韩国（约 4 万 900 CGT）是中国（2 万 7,400 CGT）的 1.5 倍。也就是说，韩国的订单以高附加值船为主。造船 3 巨头手持订单总额达 1,360 亿 9,600 万美元（折合 204 万 9,000 亿韩元），3-4 年的产能已经被定满。船舶平均价格（新造船价）较 2021 年 6 月上涨 33%，当前局面有利于确保船厂收益性。
据造船业界人士称："中东战争爆发后，LNG 需求持续增长，下半年 LNG 船订单增加，对韩国造船厂又是一大利好"。
来源：朝鲜日报
原文：toutiao.com/article/1870207458192392/
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