日媒：日本“造船倍增”计划的梦想与现实
去年12月，日本国土交通交通部发布了《造船业振兴路线图》，计划将新船建造目标从目前的900万总吨翻倍到10年后的2035年1800万总吨。 “日本造船”有可能复兴吗？
虽然日本政府计划将建造量翻倍，但原材料价格飙升，劳动力严重短缺的背景下，日本的策略是什么？ 日本造船业多年来一直表现不佳。日本造船业能否赶上中国和韩国这两个造船大国的步伐？
日本的造船业在1980年前占据全球近一半的商船产量，但自那以后市场份额大幅下降，原因是中韩造船业的崛起。 韩国在90年代开始显著增长，中国在2000年代开始增长。截至2024年，中国以71%的份额占据压倒性地优势，而韩国则出现增长乏力，仅14%，日本为8%。
由于日本造船业长期衰退，伴随重组和裁员浪潮，造船船坞逐步减少，专业人员退出。 三菱重工业、石川岛播磨重工业（现IHI）等等许多在20世纪80年代左右引领造船业的知名企业，被迫缩减规模。
油轮等大型舰船，，日本已无法与建造成本更低的中国和韩国竞争。 “造船系”专业从大学中消失，海事事务局下属的造船课也于2008年经历了组织调整。 这些都象征着曾经辉煌的日本造船业的衰，
日本造船业衰落最具代表性的是现在已经无法建造液化天然气（LNG）运输船。 LNG的优势包括二氧化碳（CO2）排放低于重油，且2000年开始全球对LNG的需求激增。 因此，对新船的需求显著增长，日本造船厂虽然还有液化天然气运输船的建造能力，但现在普遍的“箱式”罐（膜型）的船型运输效率优于日本擅长的“碗形（球形）”罐船，日本在液化天然气运输船的建造技术上迅速落后。
自2019年以来，日本LNG运输船的建造一直归零。 然而，日本电力公司从澳大利亚及其他国家进口大量液化天然气，从能源安全的角度来看，日本应该要建造LNG运输船，也确实有恢复建造的呼吁。 然而，一旦制造技术的发展被中断，想要一夜之间恢复就很难。
根据日本国土交通旅游部的调查，2016年日本造船业从业者约为9.1万人，但2022年因疫情减少至6.8万人。 2025年，因外籍工人增加，总人数又回升到7.6万，但是，想继续确保操作工人的数量已经越来越困难。
除了造船业，日本政府还试图通过投入巨资追赶下一代半导体等先进技术。 该领域也吸引了很多劳动力加入现场工人行列，而且该行业待遇更加好。 随着日本劳动力短缺加剧，造船业已经很难集结如此多的劳动力，建造量又怎能按照政府计划翻倍呢。
在如此艰难的情况下，今年1月，行业龙头日本造船协会会长-“今治造船公司”檜垣幸人社长，在新闻发布会上宣布，将行业第二大公司“日本海运联合（JMU）”纳入为子公司，他表示：“2010年前后，日本造船业的造船量还能达到1900万总吨，因此没有理由不能从现在的900万总吨位继续增加。
然而，近年来中国获取日本船东的订单不断增加，而日本造船业却不断后退。 此外，中国在政府支持下推动大规模资本投资，韩国也通过公私部门扩建其设施。 在此期间，虽然美国特朗普政府自2025年起对中国制造的船舶宣布了严格措施。但实际上措施的实施被不断延后。中国船厂新订单确实受到影响。 看上去日本似乎会有机会，但到目前为止，主要的日本造船厂手中的订单要三年后才能完成，所以日本船厂至今并未抓住机会。
原文：toutiao.com/article/1862954831407180/
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