据《俄罗斯RT》10月17日报道，俄罗斯总统顾问德米特里耶夫称，应在白令海峡下修建一条隧道，将俄罗斯与美国直接连接，并邀请马斯克参与。

该项目被命名为“普京-特朗普隧道”，据称总长70英里，预计成本在650亿美元左右，若采用马斯克公司隧道技术，可压缩至80亿美元，八年内完工。

德米特里耶夫将其描述为连接亚欧与美洲、象征团结的世纪工程。

这个提议从地理条件上讲，确实具备一定的工程可行性。

白令海峡最窄处仅82公里，水深相对较浅，多数区域在50米以内，中间还坐落着两座迪奥米德岛，可作为中继节点。

但问题在于，白令海峡位于北极圈附近，气候极寒，冰层变化剧烈，加之频繁的地震带活动，使得施工难度远超一般跨海工程，更何况连接两端的是西伯利亚冻土与阿拉斯加荒原，配套交通系统也将耗资巨大。

也就是说，实际上是不现实的。

白令海峡

细看这项提议的命名与对象选择，就能搞明白而是来什么意思，是在哄特朗普。

将项目冠名为“普京-特朗普隧道”，本身就带有浓厚的个人化色彩，试图用强人合作、世纪愿景之类的叙事打动特朗普式的直觉政治风格。

而邀请马斯克参与，也是投其所好，试图量身打一个故事给美国右翼听。

考虑到特朗普上台后多次对乌克兰表现冷淡，倾向与俄罗斯和解，不难理解俄方为什么选择这个时机主动示好。

不过，这种示好并不代表俄罗斯愿意站到美国阵营中去反华。

从地缘角度看，中俄关系目前处于高水平互动阶段，中国是俄罗斯最重要的伙伴和战略依托，在能源、军工、金融等方面对俄提供了极大的缓冲。

若真与美国联手遏制中国，无异于自毁后路。

整天来看，还是在互飙演技，毕竟特朗普展现出了亲俄立场，俄方需要抬举一下，不能让特朗普自己唱独角戏。

德米特里耶夫和普京

需要注意的是，这并非俄罗斯首次提出类似的跨海连接构想。

从沙皇时代到苏联时期，再到当下的普京治下，俄罗斯已至少三次试图将欧亚大陆与北美大陆连接起来。

第一次是在19世纪末至20世纪初，当时沙皇政府和部分美方铁路资本家设想过通过西伯利亚铁路延伸至白令海峡，并最终通过海底隧道或跨海桥接入阿拉斯加，形成一条横跨亚欧与美洲的铁路。

彼时的构想虽然充满工业乌托邦式的热情，但因地质、气候、财政等多重障碍未能推进。

第二次则是在1960年代冷战期间，苏联方面曾设想过一条“赫鲁晓夫-肯尼迪和平桥”，意在通过桥梁连接苏联远东与美国，以象征两国领导人对世界和平的共同追求。

这一构想近期被俄罗斯在解密肯尼迪遇刺案文件时重新披露出来，其中包括一张标注着立即建造字样的草图。

虽然当年该构想并未公开执行，但在当时的苏联政治宣传中，确实体现了一种超越冷战的理想主义倾向。

与现在的“普京-特朗普隧道”一样，这两次构想本质上都不是工程蓝图，而是政治愿景。

普京和特朗普

这种联通美俄的操作之所以反复被提，其实揭示了俄罗斯在全球地缘结构中一种长期存在的心理需求：希望被视为东西方之间的连接者，而不是被孤立在世界体系的边缘。

在文化上，俄罗斯既不完全是欧洲，也不真正属于亚洲，这种中间地带的身份使它格外渴望通过超级连接来证明自己的独特角色。

另一方面，俄罗斯并非全球化时代的主导者，它所能打出的牌往往是象征性的、话语性的，而非实质性的。

更现实的原因是，每逢俄罗斯陷入国际孤立或战略焦虑，它就会拿这个老桥出来复刻：既不用真砸钱，又能对中美各放烟雾弹。

久而久之，白令海峡这个难以企及的水域，反倒成了俄罗斯对外战略话术中，最常被召唤的地缘象征。

原文：https://www.toutiao.com/article/7562459780013048372/

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