韩媒：仁川机场旅客数量跃居世界第一
¬ 一季度有 1,978 万人次乘坐国际航线，25 年来累计突破 10 亿人次
仁川国际机场今年一季度的国际航线旅客数量排名世界第一。这是仁川机场2001年开港以来首次登临冠军宝座。仁川机场超越了过去十几年来一直占据该领域领先地位的阿联酋（UAE）迪拜机场和英国希思罗机场。
7日，国际机场协会（ACI）的数据显示，今年一季度仁川机场国际航线的旅客人数达到1978万4000人次，在全球1234个国际机场中排名第一。紧随其后的是去年排名第一的迪拜机场（1858万2000人次）和排名第二的希思罗机场（1784万6000人次）等。此前，仁川机场在该领域曾在2019年攀升至第五位，但受新冠疫情的影响，导致仁川机场排名急剧下降。此后，仁川机场在2023年恢复至第八位，2024年和去年连续位列第三，如今成功实现反弹。韩阳大学物流学系教授姜炅禹说：“国际航线旅客人数是评价机场时最重要的指标之一。虽然存在伊朗战争这一变数，但击败希思罗机场后跃升至第一具有很大意义。”
2001年仁川机场开港时，掌握亚洲机场霸权的是日本和香港。当时很多人预测，作为后来者的仁川机场会无法避免夹在迅速崛起的日本、香港机场和预期发展势头迅猛的中国机场中间，变成三明治的尴尬处境。但在其他国家大型机场增长势头放缓的同时，仁川机场凭借积极扩建基础设施、利用ICT（信息通信技术）实现快速办理手续、航空网络密集等优势，吸引了大量中转旅客。在仁川机场，乘客可以前往158个城市，这一数字远超香港（139个）、日本成田（86个）和中国上海浦东（92个）等机场。
积极扩充基础设施 … 打造超便捷出入境的“智慧机场”
专家们普遍认为，仁川机场在开港25年后能够登上全球第一的宝座，其最大原因在于通过准确的需求预测进行适时的扩建。全球机场一旦达到饱和容量，不仅会导致乘客数量减少，航空公司的航线本身也会减少，竞争力会大幅下降。因此，通过准确预测乘客数量，提前扩充设施非常重要。
2001年以旅客吞吐量4000万人次为起点的仁川机场，次年斥资3万亿韩元（人民币约135亿元）立即开始了可容纳5400万人次旅客的二期扩建工程。之后又实施了可容纳7700万人次的三期工程，2024年11月可容纳1亿600万人次旅客的四期工程也顺利竣工。
设施扩建像预期一样带来了乘客数量的增长。截至本月7日，仁川机场的累计旅客人数已超过10亿人次，相当于每天平均有10万8000人次使用仁川机场，这是全球主要机场中最快的记录。德国慕尼黑机场用了33年10个月达到10亿人次，新加坡樟宜机场用了35年5个月，日本成田机场用了39年2个月，阿联酋迪拜机场用了58年2个月。由于设施扩充和乘客增长同步到位，航空公司得以稳定地在想要的时段安排航班。
成立负责运营仁川机场的专门机构——仁川机场公社，与负责地方机场运营的韩国机场公社分离，也被认为是仁川机场提升竞争力的原因之一。这意味着能够迅速做出扩建基础设施的相关决策，从而集中投入资源。实际上，仁川机场设施扩建所使用的大部分资金都是由仁川机场公社筹集的。仁川机场第一至第四期扩建工程的总项目费为18万170亿韩元（人民币约811亿元），其中国库支援为3万2874亿韩元（148亿元），仅占18%，其余的82%是通过发行公司债等方式由公司自行筹集的。
开港之初便打出“东北亚枢纽机场”的旗号，致力于吸引中转旅客的举措也产生了很大影响。中转旅客的增加有助于免税店和餐饮销售额的扩大以及航线的扩充，是提高机场竞争力的必要条件。仁川机场公社的数据显示，2023年仁川机场的中转旅客人数为720万4738人次，去年则增加至804万6572人次。
仁川机场的另一大优势是，旅客使用利用机场时的出入境手续简便快捷。仁川机场安装了523台“智能通行证（Smart Pass）”设备，无需出示护照和登机牌，即可通过预先注册的生物信息办理托运和登机。行李检查系统也已转换为三维方式，无需从行李中逐一取出笔记本电脑等个人物品，这是相当多海外机场尚未采用的方法。仁川机场方面表示：“除节假日等繁忙时段外，以去年5月为准，出境所需时间为34分钟，入境为28分钟。”这比国际民航组织（ICAO）的建议时长（出境60分钟，入境45分钟）更快。
对外形势也对仁川起到了积极作用。日本的需求分散到了成田和羽田机场，香港也因中国本土机场的发展而失去了部分乘客。中国机场因疫情时期的入境限制等影响而遭遇了困难。仁川则凭借国际航线集中的政策吸引了大量乘客，航空公司也相继增加了航线，乘客为了能够使用更多的中转航线而选择仁川，从而形成了良性循环的结构。
来源：朝鲜日报
原文：toutiao.com/article/1870123042114560/
声明：该文仅代表作者本人观点