韩国驻俄罗斯大使李锡培近日表示，现代汽车和起亚仍对俄罗斯市场抱有兴趣，正在研究重返方案，但俄乌冲突仍是最大障碍。
不过，俄方和行业人士认为，韩系车企已很难按原有条件回归。俄罗斯全国汽车联盟负责人安东·沙帕林指出，企业无法回购自身在俄资产，原现代工厂已在组装中国品牌汽车，新投资方已投入巨额资金，不可能轻易退出。韩企若要重返，要么从零新建工厂，要么高价收购旧厂房；同时，俄罗斯本地化生产要求收紧，厂商必须转让技术与技术文件。
单纯依靠进口整车同样代价高昂。随着报废回收税上调、增值税提高和灰色清关通道被堵，现代、起亚车辆售价会显著抬升，在价格上很可能输给中国竞品。韩系车曾经在品质、技术层面的优势，如今也不再明显。虽然俄罗斯车主仍期待韩系品牌回归，但老车主未必能从中获益：目前零配件供应已可通过平行进口和供应商竞争保障，部分配件价格甚至有所下降。
现代在俄罗斯工厂已彻底易主
2024年，现代汽车以象征性价格将其圣彼得堡两座工厂出售给俄方，并保留两年回购权。2026年1月回购窗口到期后，现代正式放弃回购，彻底退出俄罗斯制造。
两座工厂现由俄罗斯AGR汽车集团运营：
-- 原现代圣彼得堡工厂：复产"Solaris"品牌，生产基于现代旧款车型改名的车型，同时为奇瑞旗下捷途、欧萌达等品牌代工。
-- 原通用圣彼得堡工厂：改造后与中国芜湖德菲图公司合作，生产TENET和Jeland品牌SUV，技术原型主要来自奇瑞平台。
中国品牌已系统性填补产能真空
西方车企撤出后，俄罗斯13家闲置外资汽车工厂中已有11家复产，大量引入中国技术：
-- 长城哈弗：图拉全工艺工厂本地化率超65%，2026年上半年交付近8万辆。
-- 奇瑞：通过原日产、大众等闲置工厂建立多个KD组装基地，并与AGR集团合资推出Tenet品牌。
-- 江淮：接手原雷诺莫斯科工厂，复活"莫斯科人"品牌。
-- 吉利：依托白俄罗斯BelGee工厂向俄出口，同时推进本地组装。
2026年6月，中国自主品牌在俄罗斯新车市场份额达到54.9%，每卖出两辆新车就有一辆来自中国技术背景。俄罗斯政府新版汽车战略也明确提出，到2035年国产车份额要达到80%，并牢牢掌握整车知识产权。
中国份额从峰值回落，市场进入转型期
中国品牌在俄份额正从高位回落，市场进入从整车出口向本地化生产切换的阶段：
-- 2026年上半年：俄罗斯新车销量约66万辆，同比增长约10%；中国自主品牌份额约54.6%，6月单月达到54.9%的年内峰值。
-- 2026年8月：新车销量约12.4万辆，同比下降8%；中国品牌份额回落至约52%。
-- 2026年9月：新车销量约11.5万辆，同比下降约6.2%；前九个月累计约96万辆，同比增长约7.2%。
品牌格局方面，拉达仍居第一，哈弗、Tenet、吉利、长安等中国品牌占据销量榜前列。
Tenet是奇瑞与俄方合作推出的本土化品牌，Jeland整合了Jaecoo、Omoda车型，Belgee来自吉利在白俄罗斯的合资工厂，均属于中国技术体系。
出口与本地化：从“卖车”到“扎根”
2026年上半年，中国对俄汽车出口约44.8万辆，自主品牌在俄当地销量约36万辆。随着报废回收税上调、增值税提高和本地化积分要求收紧，单纯整车出口优势下降，中国车企正通过KD组装、合资建厂、配件中心仓提升本地化率。
这意味着，即便现代、起亚未来真的重返俄罗斯，面对的也将是一个被中国车企深度重构的市场：旧厂房已换牌，供应链已扎根，消费者习惯已改变。韩系品牌的回归窗口，正在被迅速焊死。
中国品牌已从“补位欧美车企撤离”进入“拼本地化、拼售后、拼政策适配”的阶段。份额虽从60%左右的高位回落，但哈弗、Tenet、吉利、长安、Belgee、捷途、Jeland等仍构成密集品牌矩阵。未来关键不是能不能继续卖车，而是能不能在俄罗斯本地完成生产、零部件、售后和合规体系的长期扎根。
原文：toutiao.com/article/7697298826587243052/
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