日本帮印度建的首条高铁，开工十年，通车遥遥无期，最近印日双方彻底吵翻了。

这条连接孟买和艾哈迈达巴德的508公里高铁，2017年动工，原计划2023年通车。如今印度铁路部长只能承诺，明年8月15日，50公里路段率先运营。不到全程十分之一。

更扎心的是成本。最初预算1.08万亿卢比，如今飙到1.98万亿，涨了83%。日本当年提供1.5万亿日元、利率0.1%的50年低息贷款，现在印度干脆不追加了，打算自己掏钱补缺口，顺便降低日本出资占比。

矛盾焦点在技术路线，印度坚持用欧洲ETCS-L2信号系统，把410亿卢比合同给了西门子，拒绝日本DS-ATC。列车也不买日本E10新干线，改用本土B28，导致时速从320公里降到280公里。日本这下急了，轨道用我的，信号用欧洲的，列车用印度的，这套拼装模式没验证过。

说到底，两国从一开始就各怀鬼胎。日本想靠新干线封闭体系锁定印度市场，掌控南亚高铁标准。印度想借日本之力搞技术转让，实现“印度制造”。一个要独占，一个要学走，目标根本不一致。

再加上印度2013年土地征收法要求80%受影响家庭书面同意，征地拖成马拉松，成本越滚越大。

地方执行力参差、高技能工人不足，也让工程雪上加霜。

但有意思的是，高铁吵成这样，印日还得维持战略同盟。在印太框架下，日本需要印度制衡中国，印度需要日本投资和技术。战略上互相需要，工程上却谁都不肯退让。

结果就是，工期一拖再拖，成本一涨再涨。莫迪的制造雄心撞上日本的新干线出口战略，这条高铁恐怕还会继续卡在纸面和部分工地之间。对印度来说，首条高铁的象征意义远大于运输价值，但梦想迟迟落不了地，最后可能只是一堂昂贵的基建课。

原文：toutiao.com/article/1878539531515980/

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