韩媒：被中国和韩国甩在身后，日本造船业的溃败！

11月1日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，日本曾占据全球造船业60%以上的份额，被称为“造船王国”。然而，如今日本的光芒已被韩国和中国的霸主地位所掩盖，难以重拾昔日的地位。

业界分析称，20世纪90年代以后让出世界第一的位置后，持续的内需依赖、船种偏重、海外投资失败是日本造船业长期停滞的结构性原因。

日本造船业的特点是依赖国内需求。除了单纯依赖国内航运公司的产量外，日本保守的企业文化，坚持标准化设计和专有规格，阻碍了其及时响应全球船东的需求。相比之下，韩国和中国则通过灵活应对设计变更和交货期调整，扩大了全球订货市场。

尽管如此，日本在散货船等特定船型上的竞争力，得益于以国内三大航运公司为中心的稳定订单量。日本拥有继中国和希腊之后的世界第三大商船队，这使得其能够仅凭国内需求就维持稳定的造船订单供应。

然而，许多人指出，这种结构未能应对日益细分和客户定制化的海外市场。

HD现代重工东京分公司负责人宋昌铉表示，“日本对自己的标准设计非常有信心，因此在接受船东的要求时并不灵活，由于国内大型航运公司的订单，日本造船业并没有完全崩溃”。

日本造船业面临的另一个问题是盈利能力下降。有专家表示：“人们普遍认为，造船业对经济和成本波动敏感，难以获得稳定的利润。上市公司在短期业绩压力下，一直在缩减造船部门的规模。例如，三菱重工已将其造船部门剥离为子公司，其在总销售额中的份额正在稳步下降。”

劳动力短缺也是日本造船业面临的结构性制约因素。虽然重新利用现有码头设施是可行的，但熟练工人的短缺问题日益严重。

尽管如此，日本正在寻求改变。它正在加速研发氨和氢等下一代燃料，并且有迹象表明，各公司正在成立合资企业，开发液化二氧化碳运输船。

然而，全球船东的信任仍然倾向于韩国。宋昌铉强调：“韩国船厂在双燃料推进船以及液化天然气、液化石油气和氨运输船方面的业绩记录和技术实力令人瞩目。”

最终，普遍的观点是，除非日本摆脱以国内市场为导向的结构，积极实现产品线多样化并制定海外市场战略，否则缩小与韩国和中国的差距将并非易事。

一位韩国业内人士表示：“日本将保持全球第三大造船国的地位，但重夺第一的位置仍遥遥无期。保住市场份额实际上是他们的首要任务。对韩国来说，在环保、高附加值产品方面保持快速响应是保持市场主导地位的关键。”

原文：www.toutiao.com/article/1847571181824008/

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