《日本时报》头版报道称，比亚迪将目光投向了日本电动汽车市场。
汽车制造商在日本移动展上展示最新车型。 日本移动展将于周四拉开帷幕，各大汽车制造商以及非传统企业将展示其预计在日本首次亮相的最新款电动汽车，在日本，电池电动汽车仍处于小众市场。 但有一家汽车制造商备受关注：全球最大的电动汽车制造商中国比亚迪，其面向日本市场的电动微型车车型。 在周三两年一度的日本移动展媒体预展期间，比亚迪高管强调公司“全力投入”日本市场，并推出了新车型，包括将于明年夏天推出的浣熊微型车，以赢得日本消费者的青睐。 “我们开发浣熊是为了符合日本轻型迷你车标准，这是比亚迪首款海外专属车型。”比亚迪汽车日本公司总裁表示。他还补充说，比亚迪已经制造了100多辆浣熊原型车，目前正在进行各种测试，为其首次亮相做准备。包括价格在内的细节尚未披露。
比亚迪于2023年开始在日本销售乘用车，在这个国内制造商占主导地位的国家面临着艰难时期。截至上个月，自2023年以来，比亚迪总共售出了约7100辆汽车。 传统上，包括美国汽车巨头在内的许多外国汽车制造商都在努力攻克日本市场。 相泽证券高级分析师横山康史表示：“如果价格、规格具有吸引力，再加上全面的服务，比亚迪的微型车很有可能受到欢迎。” 微型车比标准尺寸的汽车小，在日本被称为“轻自动车”，自成一类。它们通常更便宜，运营成本也低于标准尺寸的汽车，在2024财年占日本新车总销量的约36%。
日产、本田和三菱汽车已经在销售各自的电动微型车。日产的“樱花”微型车已连续三年成为日本最畅销的电动车型。
近年来，虽然向纯电动电池汽车的转变在全球范围内进展缓慢，但在日本从未真正兴起。 相反，混合动力汽车仍然是这里环保汽车的首选，而纯电动电池汽车则处于小众市场，仅占今年前六个月新车销量的1.4%。 横山表示：“消费者确实没有立即购买电动汽车的紧迫理由。” 他还补充说，即使有政府补贴，纯电动电池汽车的价格通常仍然很高，而且车型有限。 横山补充道：“充电基础设施有所改善，但仍远远不够。” 但另一方面，包括非汽车制造商在内的新进入者仍有机会进入市场。
夏普上周宣布，将在2027财年开始销售电动汽车。其车辆将由其台湾地区的代工厂生产。
原文：www.toutiao.com/article/1847411148637184/
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