参考消息网7月18日报道据澳大利亚“驱动”新闻网站7月10日报道，中国的电动化革命正从新能源汽车和卡车扩展到客船和货船。报道编译如下：
如今，中国在新能源汽车领域的成功故事早已不是新闻。2025年，中国成为全球首个新能源汽车在国内新车销量中占比超过50%的主要市场。这项数据清晰表明，市场已经跨越临界点。
然而，另一个发展趋势尚未受到广泛关注——这场电动化浪潮已经不再局限于陆地，而是伴随内河船舶的电动化进程，加速向水上延伸。
这种势头明确体现在数据当中。截至2024年底，中国纯电动力船达440余艘，其中客船占97%。这一数据并不令人意外，因为小型客船在短途固定航线上运营，电动化转型在技术和经济上的可行性相对较高。
然而，真正的亮点不在客船，而是中国已经开始推进货船电动化，主要集中在内河航道。货船能耗更大，操作更复杂，传统上被认为更难实现电动化。
中国内河航运要想实现大规模电动化，需要克服多重障碍。但中国精心制定了一套统筹协调政策，指引前进方向。
投入实际运营的电动货船正在迅速增多。2022年，中国只有4艘电动货船；到2025年，这一数字达到42艘。
船舶类型也日趋多元，包括散货船、集装箱船以及多用途货船。与此同时，船舶载重大幅提升，最大载重吨位从2022年的约3000吨增加到2025年的约14000吨。
这表明，中国正在验证更大吨位船舶电动化的可行性。虽然单次续航里程（2022年至2025年普遍在150公里至400公里之间）依旧受电池容量限制，但该指标已经出现稳步提升趋势：截至2025年，中国已经有续航里程达500公里的电动货船投入运营。
内河航道正成为电动货船落地应用的主试验场。截至2025年底，中国86%的电动货船均在内河运营。
多个省市已启动试点项目，覆盖长江、珠江、京杭大运河等主要航道。其中，至少有4个省（山东、江苏、四川和湖北）在验证技术和经济可行性后，正在扩大电动货船项目规模。
“十五五”时期是中国加速内河电动船舶大规模部署的关键窗口期。有关发展势头不断增强：围绕“新能源船舶”“零碳航运走廊”“零碳港口”的国家政策研讨热度不断攀升。同时，各大内陆水道沿线省市，特别是长三角和长江中游城市群，已经被列为大气污染防治重点区域。收紧环保政策曾助推中国重型卡车迅速实现电动化，同理，此类政策也可能加速内河船舶电动化转型。
在现有船舶以旧换新补贴政策的基础上，增设一项优先支持电动船舶的补贴，或将有助于减轻购置电动船舶的前期资金压力。
此外，制定更严格的船舶发动机排放标准，并与国际标准对接，将提高传统燃油船舶的合规成本，进而提升电动船舶的相对竞争优势。
中国内河航运的电动化转型正在稳步推进，当下急需明智的政策来加速这一进程。或许五年后，另一篇稿件会在开篇写道：“中国在电动船舶领域的成功故事早已不是新闻。”（编译/胡广和）
原文：toutiao.com/article/7663689863824228902/
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