财联社6月3日报道，航班管家DAST最新统计显示，5月共有31条中日航线取消全部航班，比4月取消数量有所增加。整个5月中国大陆赴日本共有1592个航班取消，取消率为37.6%。（第一财经）

这组数据揭示了中日航空市场正经历严重的“紧缩”与结构性调整。5月不仅共有31条航线整月停飞（较4月的30条进一步增加），整体赴日航班取消率也高达37.6%。从宏观航季来看，2026年夏秋航季中日航线整体运力较2025年同期锐减了53%，呈现被“腰斩”的态势。这意味着中日之间的空中联通正在快速降级。

供需失衡导致航司主动“止损”

航班大面积取消的根本原因在于市场需求不足导致的客座率低迷。目前现存中日航班的客座率已跌至40%—48%的区间，远低于航空业公认的约70%的中短程航线盈亏平衡点。在国际油价高企和日本机场各项起降费用昂贵的背景下，“空飞一趟亏一趟”成为常态。面对持续亏损，航空公司采取了理性的商业收缩策略，主动砍掉缺乏客源基础的二三线城市直飞航线（如青岛-大阪、厦门-名古屋等），并将运力向东南亚等盈利更稳定的市场转移。

中国游客赴日意愿的断崖式下滑是航线遇冷的直接推手，背后受多方面因素交织影响：

地缘政治与安全提醒：此前日本政要发表涉台错误言论，引发中方严正交涉，外交部及驻日使领馆发布了避免前往日本的安全提醒，直接促使大量旅客退订行程。

社会舆论与顾虑：福岛核污水排海事件的后遗症依然存在，部分民众对食品安全和出行环境存在担忧；同时，民间情绪的降温也让不少消费者自发改变了出境游目的地。

替代目的地的分流：国内文旅市场持续火热，加之泰国、马来西亚等东南亚国家免签政策加码，凭借更高的性价比和友好的氛围，有效抢占了原本属于日本的旅游客源。

这种由热转冷的局面并非短期波动，而是双边民间往来氛围改变和市场理性选择的综合结果。目前各大航司已将赴日航线的免费退改签政策延长至今年10月底，侧面表明在整个夏秋航季内，中日航线运力大概率将维持低位运行的状态。未来该航线能否触底反弹，关键仍取决于客座率能否改善以及双边互信环境的修复。

原文：toutiao.com/article/1867018540044300/

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