5月14日，伊朗法尔斯通讯社援引消息人士的话报道称，在遵守伊朗海峡管理办法的前提下，伊朗简化中国船只在霍尔木兹海峡航行的程序，允许部分中国船只通过霍尔木兹海峡。

这一通行规定已于13日晚正式开始实施。

伊朗法尔斯通讯社明确指出，这一决定是基于两国间“深厚的联系和战略伙伴关系”。在伊朗收紧海峡管控、全球航运普遍受阻的背景下，中国船只获得了实质性的通行便利。

据伊朗伊斯兰革命卫队海军透露，自13日晚以来，已有30多艘船只在协调后获准通行，其中包括此前滞留波斯湾的中资超大型油轮“远花湖”号和汽车运输船“湘江口”号。

这表明伊朗在制定海峡通行规则时，将国家间的政治关系纳入了核心考量，对中国采取了区别于其他国家的“分级对待”策略。

需要明确的是，这次“放行”并非恢复战前的自由航行，而是在伊朗单方面制定的新规则框架下的“特许通行”。

自2026年2月底以来，伊朗全面收紧了霍尔木兹海峡的管理。所有船只必须向伊朗新成立的“波斯湾海峡管理局”（PGSA）提交包含40多道题目的详细申报表，获得许可后才能沿伊朗指定的“安全航线”（紧贴伊朗海岸线）行驶。

中国船只的顺利通行，本质上是伊朗在收紧管控三个月后，对中国船舶开放了部分通行权限。这既是给予友好国家的便利，也是伊朗展示其“海峡掌控力”的一种方式——即谁可以通过，完全由伊朗说了算。

这次事件虽然解决了部分中国船只的滞留问题，但也给中国的能源与航运安全敲响了警钟：

核心利益不能寄托于他人： 尽管中国是伊朗最大的石油买家，且两国保持正常能源贸易，但在伊朗收紧海峡管控初期，中国船舶依然受到了严重影响并承受了巨额经济损失。这提醒我们，国际关系的核心是利益，任何时候都不能把自身的核心安全完全寄托在他国的“友好”之上。

只有拥有足够强大的远海护航能力和多元化的能源进口通道，才能真正保障本国商船在国际关键水道上的合法权益，不需要等待任何国家的“允许”或“简化程序”。

总结来说，伊朗简化中国船只通行程序，是两国战略伙伴关系在危机时刻的具体体现，为受阻的中国航运企业带来了实质性利好。但透过这一现象，我们更应看到霍尔木兹海峡正在从“国际水道”向“受控区域”转变的深层风险，以及掌握能源和航运自主权的极端重要性。

原文：toutiao.com/article/1865181716778048/

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