C919产能没上来之前的权宜之计罢了！彭博社报道，美国贸易代表格里尔格里尔9月21日接受福克斯新闻访问时透露，“中国正推进落实今年5月宣布的购买200架波音飞机的承诺，其中约140架的订单进展良好，另外10架的订单正在拟定中。”据悉，这批订单是波音近十年来在中国取得的首笔重大订单。
我们都知道，C919 目前的产能确实还远不足以填补市场缺口。2025 年全年 C919 仅交付约 15 架，2026 年的目标也仅为 28 架左右。而我国民航拥有超过 4500 架客机，其中波音占据半壁江山，每年仅维持机队正常更新换代就需要引进 200 多架飞机。对我们来说，反正备选要么是波音要么就是空客，都是美西方的飞机。
所以说，在 C919 尚无法大规模交付的窗口期，波音订单扮演了“补缺”的角色。更何况，空客目前在中国市场份额约 55%，已确立主导地位。适度引入波音，有助于避免单一供应商过度依赖，维持议价能力和供应链韧性。这是无奈之举，也是必然的选择。
所以，这200架波音订单绝非C919的“备胎”，而是一场精准的战略置换：用市场换时间、换供应链安全、换国际博弈筹码，为国产大飞机争取产能爬坡的缓冲期。在民航方面，希望我们的C919能够尽快摆脱核心零部件被卡脖子的短板，特别是发动机能够尽快国产化，这样我们手里才有跟美欧谈判的筹码。
原文：toutiao.com/article/1876992839597063/
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