韩媒：从0.8%到8.0%，韩国市场撕掉了“不买中国车”的标签！

10月9日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，在韩国汽车市场，中国汽车长期以来都被视为“便宜但消费者不愿买的车”的代名词。尽管中国汽车在价格上具有竞争力，但消费者对质量、安全性和品牌的不信任构成了阻碍其进入韩国市场的巨大壁垒。

然而，它们正逐步消除这些弱点，并全面进军韩国市场。在电动汽车领域站稳脚跟后，它们正将业务拓展至混合动力和高端市场。尤其值得一提的是，它们采取了一种策略，让消费者可以通过租车和汽车共享的方式亲身体验中国汽车。

价格不再是中国汽车唯一的竞争优势。韩国消费者拒绝购买中国汽车的理由正在逐一减少。

全球市场的数据已经反映出这些变化。在除中国以外的全球电动汽车市场，中国品牌的市场份额在今年上半年跃升至22.2%，4年间翻了三倍。在巴西、印尼和泰国，这一比例更是超过了90%。在韩国，中国电动汽车的市场份额也从2024年的0.8%飙升至今年前七个月的8.0%，增幅高达十倍。

比亚迪正引领潮流。比亚迪去年进入韩国乘用车市场，并于今年6月在釜山移动出行展上发布了中型SUV“海狮6”，售价约为3750万韩元，从而将其产品线扩展到插电式混合动力汽车领域。

吉利汽车集团旗下高端品牌极氪携其中型电动SUV“7X”登陆韩国市场，仅一个月就斩获超过1000辆订单。随着小鹏汽车和奇瑞汽车也准备进军韩国市场，中国汽车制造商的攻势正从一两个品牌扩展到覆盖所有细分市场。

但这还不是全部。中国企业正着力应对韩国消费者对销售与服务网络所持有的疑虑。截至7月份，比亚迪已在韩国设立了34家展厅和20家服务中心，而极氪也在韩国开设了9家服务中心，以扩大其服务网络。

此外，汽车租赁和汽车共享正成为中国汽车进入市场的新渠道。这正体现了这样一个事实：人们或许不愿花费数千万韩元购买一辆陌生的中国汽车，但租车却是一个负担轻得多的选择。

他们会先让消费者试驾，熟悉车辆，然后再促成交易。这实际上意味着中国汽车制造商的策略已经开始超越价格竞争，转而瞄准韩国消费者的认知。如果消费者通过直接试驾体验到车辆的性能和质量超出预期，那么他们对中国制造产品的莫名其妙的排斥情绪很可能会减弱。

韩国市场竞争激烈，但也极具吸引力。现代和起亚等全球汽车制造商已在该市场站稳脚跟，消费者期望值也很高。因此，如果中国汽车能在韩国市场取得成功，便可作为检验中国汽车竞争力是否已超越价格因素的有力案例。

中国企业的目标并非仅仅多卖几辆车。他们的目标是打破韩国消费者心中仅存的最后一道防线：“不买便宜的中国车。”一旦这道防线崩溃，韩国市场将不再是现代汽车和起亚的天下。

原文：toutiao.com/article/1878537579827403/

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