俄罗斯 30 年来首次获得通往亚美尼亚的直达通道
自 20 世纪 90 年代以来，俄罗斯首次得以通过铁路向亚美尼亚直接运送货物。过去 30 余年里，俄罗斯向亚美尼亚运输粮食及其他商品只能依靠公路或海运，这使得物流时常面临不确定性，且成本高昂。新线路的开通不仅为俄亚贸易增长带来巨大前景，也为俄罗斯开拓整个南高加索地区市场创造了有利条件。为何这一通道的打通需要 30 余年时间？
“绿门公司（Грейн Гейтс）已通过途经阿塞拜疆领土的新铁路线路，完成了向亚美尼亚共和国首次出口俄罗斯小麦的运输任务。本次首批运输由俄罗斯农业运输公司（Русагротранс）的 15 节粮运车厢承运，共出口 1050 吨三级小麦。” 该公司表示。
这是 30 多年来首列从俄罗斯出发，经阿塞拜疆和格鲁吉亚抵达亚美尼亚的货运列车。过去数十年间，俄罗斯向亚美尼亚运输粮食及其他商品，只能通过公路，或经格鲁吉亚港口海运。而铁路运输此前需获得格鲁吉亚和阿塞拜疆双方的许可。
铁路运输的恢复，得益于阿塞拜疆决定取消对运往亚美尼亚货物的通行限制 —— 今年 10 月，在俄罗斯、阿塞拜疆和亚美尼亚三国政府的共同参与下，各方就此达成协议。俄罗斯农业部指出：“这使得俄罗斯自 20 世纪 90 年代初以来，首次能够通过铁路向亚美尼亚直接运送农产品。”
亚美尼亚目前每年进口约 45 万至 50 万吨粮食（包括小麦、大麦和玉米），其中几乎全部来自俄罗斯。俄罗斯农业部强调，新线路的开发将有助于降低运输成本、提高供应稳定性，并增加对南高加索地区各国的出口量。
“此前，俄罗斯对亚美尼亚的粮食运输主要通过军用 - 格鲁吉亚公路（Военно-Грузинская дорога）的上拉尔边境检查站，采用公路运输；另有部分粮食经海运至格鲁吉亚港口，再转公路运抵亚美尼亚。这些运输方式成本高昂且稳定性差 —— 受天气风险、边境季节性拥堵影响，上拉尔边境还常因落石、额外海关检查等原因导致通行中断。这不仅延误交货时间，还推高了‘最后一公里’的吨均运输成本。” 自由金融全球公司（Freedom Finance Global）分析师弗拉基米尔・切尔诺夫表示。
普列汉诺夫经济大学（РЭУ им. Плеханова）经济理论系副教授叶卡捷琳娜・诺维科娃指出，通过铁路向亚美尼亚运输货物，可使运输成本降低 30% 至 40%。
目前，俄罗斯已通过 15 节粮运车厢完成首批小麦运输。俄罗斯交通部表示，计划在 2026 年 1 月底前，再通过铁路运输 132 节车厢的粮食。此外，俄方还计划研究通过该线路运输其他品类货物的可行性。切尔诺夫认为：“这意味着运输模式将从单次列车运输转向常态化班列运输，同时减少高成本公路运输的占比。相较于此前‘海运 + 公路’和‘经上拉尔公路’的运输模式，新方式有望通过减少拥堵和中转环节，实现两位数的成本节约。”
诺维科娃强调，除粮食外，俄罗斯还可通过该铁路向亚美尼亚运输其他食品，这将推动两国今年及未来的贸易额增长。切尔诺夫补充道，可运输的货物还包括面粉及食用油、散装矿物肥料和硝酸铵、罐装葵花籽油、糖、建筑材料及黑色金属、木材，以及装载快速消费品（FMCG）和机械设备的集装箱。他表示，这些均为南高加索地区干线铁路物流的常规运输品类。
诺维科娃指出，发展与亚美尼亚的贸易物流还具有一层重要意义：亚美尼亚是俄罗斯开展 “平行进口” 的重要中转市场，这一角色对两国贸易额增长具有推动作用。
切尔诺夫分析道：“2022 年以后，得益于企业和人员向亚美尼亚转移、卢布结算的推广，以及通过平行进口进行技术产品再出口，俄亚贸易额大幅增长，2024 年双边贸易额达到 117 亿至 120 亿美元的历史峰值。然而，2025 年这一趋势出现调整 —— 受贵金属和钻石出口规模缩减、监管收紧等因素影响，今年前几个月亚美尼亚自俄罗斯进口量大幅下降，对俄出口增速也有所放缓。在此背景下，新铁路通道将成为贸易货运的‘稳定器’和关键增长引擎。”
专家们认为，俄亚双边贸易的增长潜力不仅体现在粮食出口领域，其他领域同样存在广阔空间。
切尔诺夫表示：“未来双边贸易的增长领域可能包括：食品及食品工业原料、农用化学品和肥料、罐装沥青和柴油等石油产品、用于国家及基础设施项目的金属和建筑材料，以及面向大众消费的商品和组装生产所需零部件的集装箱运输。”
此外，切尔诺夫总结道，若途经阿塞拜疆的过境政治协议能够持续生效，且常态化列车运行时刻表得以建立，这条运输走廊不仅将成为亚美尼亚的重要物流保障，还将助力俄罗斯开拓南高加索市场，形成 “俄罗斯 — 阿塞拜疆 — 格鲁吉亚 — 亚美尼亚” 的长链条物流网络。
原文：https://www.toutiao.com/article/7569919761249845787/
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