越南最近传出消息，南北高铁打算选用德国西门子技术。越南首富范日旺的VinSpeed公司已经决定和西门子交通联手投标，由后者进行部分技术转让。不过仔细一看，越南铁道部并没有宣布VinSpeed中标，这只是两家企业之间的合作。

至于越南想要的多国竞争高铁合同场景，依然没有出现。倒是日本大使宣布，正式退出越南“宁顺2号”核电站项目，因为越南设定的2035年开通运行计划过于紧凑，而且200亿美元的贷款对日本也不轻松。看来，越南的基础设施升级大计，又要绊倒在拦路石上了。

（范日旺的高铁想象图）

有研究者认为，越南是一个颇具雄心壮志的国家。特别是近几年来西方对中国搞供应链脱钩，试图把越南、印度之类的国家培养成下一个制造业明星。

越南也因此而得到了数量庞大的外国直接投资，所以前些年没有钱搞的南北高铁又提上了议事日程。西方还担心，越南如果掌握了高铁技术，对于中国的国际市场开拓是会有很大冲击的。

如果越南确实凭空得到了高铁技术及其配套供应链，那么肯定会对综合国力有一个大幅度的提升。这也是越南政府想要的。

毕竟中国通过高铁建设所获得的巨大社会经济效益，是相当多国家和地区都非常眼红的，甚至连美国都希望能够在自己的土地上实现高铁奇迹。

（VinSpeed与西门子签约）

可问题就在这里，中国能创造的奇迹，外国人就一定也能复制吗？

在中国启动高铁项目之初，已经有着相当雄厚的工业基础。我们仅仅讨论机车车辆厂，就有长春、大连、唐山、青岛、株洲、戚墅堰等一大批厂家。改革开放中期，国外分析人士在讨论中国经济发展前景的时候，指出了中国的工业基础是相当雄厚的，所拿出来的案例之一就是中国能自己生产铁路机车。而机车所需要的供应链，也全都可以在中国大陆内部解决。

这样的铁路工业基础在越南是不存在的。所以越南一再要求承包商转让技术，很大程度上也是希望能够通过南北高铁的建设。把铁路工业乃至配套供应链建设起来。成为越南国家向工业化社会跃进的一个契机。

（如此低水平的铁路系统，越南也要从国外进口）

那么越南的这个想法能不能做到呢？至少这不可能是通过600多亿美元的高铁投资来实现的。再加一个零也不见得够用。

或许在越南看来，自己有1亿多人口，能够与日本相提并论，比韩国的人力资源基础要强得多。国家地处东南亚，有丰富的自然资源，完全有希望发展起来，成为一个和日本相当的工业国。但日本能够工业化，是进行了大规模投资的。所使用的资金一方面来自于对内搜刮。另一方面更是来自于甲午战争、日俄战争的赔款。越南不可能有这种历史机会去对外掠夺获取工业化资源。

日本铁路工业的发展同样历史悠久。从明治维新开始，日本就涉足了铁路工业，建立了相当完整的供应链。九一八事变之后日本侵占东北，为了掠夺物资在东北铺设了相当数量的铁路，生产了大量蒸汽机车。相关设施在抗战胜利后被我国接管。

可以说，80年前新中国建立后投入现代化建设的这些基础，都是越南至今不具备的，越南政府和国家似乎也没有打算为此去下大力气，一心等着国外技术转让。

（VinSpeed也制造电动汽车）

那么日本或者德国，会手把手的向越南传授铁路工业技术吗？这同样是不太可能的。无论西门子还是川崎重工，都不希望为自己培养一个新的竞争对手。中国中铁在全球形成的强大竞争力，已经让他们非常吃力了。更何况越南还希望用外国政府贷款来支付高铁建设费用，哪个国家愿意用自己的钱去给自己的企业培养一个竞争对手，最后还要面对漫长而不确定的还款期呢？

所以越南有关单位不断向外放话，无非是想吸引中国、德国、日本、法国乃至韩国这些高铁供应商来拼抢自己的蛋糕，从中渔利。但中国所能采用的策略，越南是用不上的，因为中国有巨大的国内市场，上述国家的铁路企业在中国是赚到了钱的，有些是通过卖车辆，有些是通过卖设备，他们所失望的仅仅是没有能够打垮中国民族工业罢了。越南的市场容量小，购买力薄弱，前景不稳定，想如此简单的走中国路线，没有成功的希望。

原文：toutiao.com/article/7589103837370122787/

声明：该文仅代表作者本人观点