哈萨克斯坦的石油出口在新罗西斯克港口陷入停滞。俄罗斯此举用意何在？
e 国港口接连发生八起离奇的船只爆炸事件，且均发生在船只进港后，这促使莫斯科将主要海上航线的监管职能移交联邦安全局（FSB）
作者：谢尔盖・伊先科
据路透社报道，7 月 24 日起，俄罗斯突然实质性地暂停了哈萨克斯坦石油从新罗西斯克港口的出口，这一举措令许多人感到意外，并立即引发了国际市场的担忧。
要知道，这关乎里海管道联盟（CPC）的运营中断，该联盟通过 “南奥泽雷克” 终端出口哈萨克斯坦高达 80% 的 hydrocarbons。
这可不是个小数目，据该机构数据，里海管道联盟 8 月的计划运输量约为 650 万吨。
究竟发生了什么？原因何在？
表面上看，事情是这样的。上周一，有消息称俄罗斯总统弗拉基米尔・普京签署了一项法令，大幅收紧了外国船只进入俄罗斯任何海港的规定。
今后，外国船只进入俄罗斯港口必须获得港口船长的许可，且该许可必须经俄罗斯联邦安全局批准。
在我看来，有两点尤为重要：一是该文件依据《战时状态法》颁布，旨在加强国家水域的安全措施；
二是据彭博社报道，此次监管收紧是在俄罗斯联邦安全委员会最近一次会议之后做出的，会上讨论了在一系列悬挂不同旗帜的俄罗斯港口油轮发生离奇爆炸事件后，如何保护关键基础设施的问题。有些油轮甚至就在我国港口码头附近发生了爆炸。
截至目前，最近的一起此类事件发生在 7 月 6 日，在乌斯季 - 卢加的 “法沃尔港” 码头，一艘名为 “生态巫师” 的氨运输船发生了爆炸。这艘巨大的船只载重 30100 吨，悬挂马绍尔群岛国旗。
在这个对 “生态巫师” 号几乎是致命的日子里，它正从油罐车装载液氨。爆炸发生在机舱区域。幸运的是，正如俄罗斯交通部官方以一种刻意安抚的语气所声明的那样，“仅发生了少量液氨泄漏”。
船体出现破洞，开始进水，船向左舷倾斜并开始下沉。23 名船员被迫紧急撤离。庆幸的是，没有人员受伤。
然而，为防止这种危险物质在港口扩散，救援部门不得不在油轮周围设置水幕，随后还多次对附近居民区的空气质量进行生态监测。
更离奇的是，据《论据与事实》周报报道，在对 “生态巫师” 号水下部分（吃水线以下）进行潜水检查时，发现了两个边缘向内弯曲的破洞。这无可辩驳地表明，在油轮船体上或其附近引爆了一枚或两枚炸药。
是谁干的？出于谁的利益？希望刚刚开始的调查能查明真相。
《论据与事实》则迅速了解到：“分析人士认为，敌人可能使用了带有超低声学信号的鱼雷式水下攻击无人机，这些无人机配备了 GPS 天线和伸缩桅杆上的热成像传感器。据推测，这些可能是‘托洛卡 - 150’水下攻击无人机或西方同类产品，从芬兰、爱沙尼亚或拉脱维亚的沿海地区发射，或者通过‘凶猛’自杀式无人机或 A-22 运送到乌斯季 - 卢加地区。”
难怪乌斯季 - 卢加立即加强了安全措施。官方说法是，在执法部门检查港口后，出于生态方面的考虑。
但总让人觉得，没有波罗的海舰队的蛙人和水声专家参与，这件事恐怕难以解决。
近几个月来，这并非我国港口驶出的本国及外国船只发生的唯一一起事故。
今年 2 月，同一港口也曾发生类似事件。当时，“考拉” 号油轮的机舱发生一系列爆炸后，其运输的重油开始泄漏。
大规模的燃油泄漏得以预防。然而，该船的船员也被迫紧急撤离到岸上。
第二天，即 2 月 10 日，《生意人报》报道称，在对 “考拉” 号船体进行潜水检查时，发现了破洞。而且一下子就是三个，相当大，尺寸分别为 1×0.8 米、4×2 米和 4×2 米。
最后，6 月底，在利比亚海岸附近的地中海，一艘载有 100 万桶石油的超级油轮 “维拉穆拉” 号发生爆炸，机舱被淹没。它不得不被拖船拖到希腊的目的港。
“维拉穆拉” 号从哪里出发的？您当然已经猜到了，还是从乌斯季 - 卢加。实际上，是在 4 月初。
人们不禁怀疑，在这个俄罗斯港口内或其附近，一个对我们怀有敌意但显然实力雄厚且技术精湛的破坏网络活动得过于猖獗。
或许，在 “维拉穆拉” 号的水下部分安装类似延时磁性水雷之类的东西，对他们来说并非难事。
在这些从俄罗斯波罗的海港口驶出的船只发生的严重海上事故中，2024 年 12 月 11 日 “大熊座” 号运输船的神秘沉没尤为突出。
该船隶属于为俄罗斯国防部服务的 “国防物流” 公司。大约半年多前，它从圣彼得堡（又是波罗的海！）出发前往符拉迪沃斯托克，船上装载着两座用于远东在建的 10510 型破冰船的 45 吨重反应堆顶盖，以及两台利勃海尔 420 型移动式港口起重机。
正如幸存船员保存的船舶文件所记载的那样，2024 年 12 月 23 日 13 时 50 分（莫斯科时间），在西班牙海岸附近，该船右舷船尾部分发生了三次连续爆炸。
船体开始迅速向右舷倾斜，这表明内部舱室正在快速进水。船员们为求生奋战了近一天，但最终徒劳无功，船只开始下沉。西班牙救援人员将船员救上了岸。
与往常一样，莫斯科已对此事提起刑事诉讼。有一个事实表明，此事绝非简单的技术故障或不幸的巧合：1 月中旬，配备有非常先进的研究和搜索设备的 “琥珀” 号海洋调查船已抵达 “大熊座” 号沉没地点。
顺便说一下，这艘船可不一般，它隶属于俄罗斯国防部超秘密的深海作业总局，绕过所有中间机构，直接向国防部长负责。
“琥珀” 号的潜水员在地中海海底究竟看到了什么，我们无从得知。但显然，情况非常复杂，至少在政治层面是这样。因为关于 “大熊座” 号的沉没及其调查进展，国内外媒体都再未提及只言片语。
因此，也就难怪所有这些及其他类似的事故（在过去半年左右的时间里，从俄罗斯港口驶出的船只在不同海域发生了至少八起至今未有高官解释的爆炸事件）成为了俄罗斯联邦安全委员会的讨论议题。确实必须立即采取措施应对。
基于上述情况，我相信将对外国船只进入我国港口的人员及其目的实施最严格控制的权力移交联邦安全局，是完全合理的举措，甚至可能有些姗姗来迟。
显然，联邦安全委员会的这一步骤表明，莫斯科有理由怀疑，正是那些在俄罗斯各港口之间游荡的外国船只，可能让那些受过秘密安装磁性水雷（安装在他国船只吃水线以下）训练的 “幕后黑手” 得以靠近我国码头。
或者，他们可能已熟练掌握了操控小型水下攻击无人机以达到类似目的的技巧。
不过，现在或许应该回到哈萨克斯坦石油经新罗西斯克转运中断的问题上。这个前苏维埃加盟共和国与此有何关联？为何偏偏是它首先遭受数百万美元的损失？
这可能与里海管道联盟的股东结构有关。
根据公开数据，哈萨克斯坦在里海管道联盟中仅持有 20.75% 的股份。而美国的雪佛龙里海管道联盟公司持有 15%，美国的美孚里海管道公司持有 7.5%，美国的奥赖克斯里海管道有限责任公司持有 1.75%。
接下来还有：英国的 BG 海外控股有限公司持有 2%，意大利的埃尼国际北美公司也持有 2%。
当然，一些大型俄罗斯公司在里海管道联盟中也拥有重要利益。但我认为，莫斯科会与它们达成协议。
那么与西方的外国人打交道呢？就让他们吃亏吧。毕竟，难道不是他们一直威胁要不惜一切代价阻止我们通过海洋出口 hydrocarbons 吗？难道不是他们对我国实施了第 18 轮制裁，包括石油浮动价格上限，并将其从每桶 60 美元降至 47.6 美元吗？此外，他们还禁止销售以俄罗斯原油为原料的石油产品？
因此，这或许是我们对 “张伯伦们” 的回应。这很好。
现在，可能最主要的问题是：哈萨克斯坦石油经新罗西斯克转运的中断将持续多久？
我们来自这个前兄弟加盟共和国的合作伙伴表现得很乐观，他们确信问题将在几天内得到解决。但我不会这么快下结论，原因如前所述。
原文：https://www.toutiao.com/article/7530904222750786084/
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