韩媒：中国即将创下世界汽车工业历史上从未有过的纪录！
10月2日，韩国媒体《中央日报》发表文章称，去年，中国汽车出口量为709.8万辆。预计今年这一数字将超过1000万辆。据中国汽车工业协会统计，今年1月至5月，中国汽车出口总量达405万辆，同比增长63%。其中，电动汽车等环保型汽车的出口量更是激增110%，达到183万辆。全球咨询公司艾睿铂预测，“如果这一趋势持续下去，今年中国汽车出口量将达到约1000万辆，比去年的710万辆增长约41%。”年出口量达到1000万辆将是世界汽车工业历史上从未有过的纪录。
凭借强劲的国内市场和稳固的供应链，中国汽车制造商正通过超越价格竞争力的技术优势，撼动全球汽车行业的竞争格局。以比亚迪为首的中国汽车制造商正不断扩大其在欧洲、东南亚和拉丁美洲市场的影响力，与老牌汽车巨头展开正面交锋。欧洲市场的变化已初见端倪，中国汽车的市场份额近期首次超过了日本汽车。据市场研究公司DataForce的数据显示，今年6月，中国汽车在欧洲插电式混合动力汽车市场的份额达到了创纪录的34%。
即使将中国汽车作为一个整体来看，不考虑插电式混合动力汽车，其影响力也显而易见。今年6月，中国汽车占据了欧洲新车市场11%的份额。吉利汽车集团旗下的电动汽车品牌“极氪”在今年上半年澳大利亚和马来西亚的电动汽车销量排名第一。其SUV车型“极客7X”在八个国家和地区的高端市场销量领先。相比之下，曾经的全球第一日本汽车则呈现出明显的下滑趋势。八家日本汽车制造商公布的今年上半年全球销量数据显示，日本汽车总销量为1192万辆，同比下降2.3%。
电池产业也是其发展的重要支柱。通过建立从电芯到核心材料再到整车生产的垂直整合模式，他们同时确保了价格竞争力和供应稳定性。全球最大的电池制造商宁德时代和比亚迪便是其中的典范。
然而，中国汽车制造商的竞争力并不仅仅体现在价格上。他们还在加速研发未来汽车的核心技术，例如软件驱动汽车、自动驾驶和人工智能。韩国大德大学汽车工程系教授李浩根评论道：“将整车视为一个平台的理念似乎比传统汽车制造商更快。”
目前，中国汽车生产基地正不断扩张，拓展至泰国、巴西、印尼、马来西亚等新兴市场，以及匈牙利、西班牙等欧洲及周边地区。据韩国汽车研究院的数据显示，比亚迪ATTO 3在泰国的本地售价在2022年为110万泰铢，但在本地化生产后，售价下降了约43%，至63万泰铢。
韩国市场也不例外，据韩国汽车移动产业协会统计，今年上半年，中国制造的汽车占韩国进口汽车总量的41.2%。尤其值得注意的是，中国制造电动汽车的进口量较去年同期激增178.7%，达到69513辆，而韩国国产电动汽车的进口量仅增长92%，为114046辆。
原文：toutiao.com/article/1877938051380356/
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